Практическое руководство по устройствам свободной энергии

27.05.2022 Без рубрики , Диски Баумана Комментарии: 0

Подпись: Автор: Патрик Дж. Келли

Глава 13: Сомнительные устройства?

В этой главе рассматривается ряд устройств, которые либо вряд ли будут работать, либо имеют слишком мало практической
информации, чтобы помочь в попытках репликации. Этот выбор, конечно, вопрос мнения изобретателя. Подробнее вопросы появления избыточной энергии рассмотрены в книгах профессора Чернухи Виктора Владимировича. Профессорам я как-то больше доверяю чем разным деятелям из Интернета.

Машина «Тестатика» Пауля Баумана . Машинка «Тестатика» или «Тестатика» прекрасно работает и
имеет очень высокое качество изготовления.
Он имеет автономное питание и непрерывно производит более 2 кВт электрической мощности (имеются устройства на 0.1, 0.3, 1, 3, 10, 30 кВт). Он имеет два электростатических диска, которые сначала вращаются вручную как машина Вимшурста, а затем продолжают
вращаться под действием собственной силы, создавая непрерывный ток. Лучше всего работает в сухих атмосферных условиях.
Загвоздка в том, что он был разработан покойным Паулем Бауманом, который был частью швейцарской коммуны кальвинистского толка, которая не
желает объяснять его действие. Эта диаграмма была создана Полом Поттером в его попытке спроектировать
устройство на основе доступной информации:

Устройство Пауля Баумана может работать, создавая серию очень коротких мощных электрических разрядов в
проводниках, проходящих через центр двух цилиндров. Эти цилиндры фактически такие же, как
разрядная трубка Эда Грея, оба имеют металлические оболочки вокруг импульсного проводника. Оболочки улавливают
волны лучистой энергии, создаваемые электрическими импульсами, и передают эту энергию рабочей нагрузке. Было бы
легко предположить, что Пауль использовал версию машины Вимшурста с приводом от двигателя для сбора «статической» энергии для
создания искр, как показано ниже, но сообщения из коммуны утверждают, что диски статического электричества вращаются как обратимая машина (это известно)
сами по себе без каких -либо усилий. двигатель используется для их привода. Нет очевидного способа объяснить, как это
случаются, но достоверные отчеты показывают, что это именно то, что происходит после того, как устройство приводится в движение
вручную.

Один очень интересный факт, о котором сообщила швейцарская группа Пауля Баумана, заключается в том, что если серию
листов из меди, алюминия и плексигласа поместить в магнитное поле, они генерируют высокое напряжение. Это стоит исследовать.
Неясно, должно ли магнитное поле быть постоянным или колеблющимся. Говорят, что последовательность пластин следующая:
cpacpacpacpa («c» означает медь, «p» означает «Perspex» (акрил или «плексиглас») и «a» означает алюминий). Возможно
, стоит изучить следующую настройку:

Освободившись от всех своих излишеств, работу машины Пауля можно было бы сымитировать, как показано здесь:

Операция может быть довольно простой. Приводной двигатель питается от части одного из выходов, поэтому входная
мощность не требуется. Конденсаторы быстро заряжаются и вызывают череду искр. Эти искры очень резко отсекаются
сильным магнитным полем, создаваемым сильным постоянным магнитом (или электромагнитом), как
рекомендовал Никола Тесла. Эти очень острые, короткие электрические импульсы генерируют ударную волну лучистой
энергии, которая устремляется наружу через металлические цилиндры, окружающие кабели, к искровому промежутку. Эти
цилиндры обычно изготавливаются из медного листа с просверленной матрицей отверстий, и они улавливают часть
лучистой энергии, которая формирует выходную мощность устройства. Книга Макгроу-Хилла «Самодельная молния» Р.А.
Ford (ISBN 0-07-021528-6) предоставляет полную информацию о машинах Wimshurst и планы по созданию собственной
улучшенной версии. Готовые машины Wimshurst доступны на веб-сайте:
http://scientificsonline.com/product.asp?pn=3070070&bhcd2=1154180654 .

Униполярная или «N-машина» . Это устройство было детищем Майкла Фарадея и имеет интригующий
метод работы и удивительно большую мощность.

Принцип работы невероятно прост:

Если медный диск вращается в магнитном поле, то мощность развивается между валом и внешним краем
(или любым промежуточным положением). Затем было обнаружено, что устройство будет работать, даже если магнит
прикреплен к медному диску и вращается вместе с ним, что не является интуитивно очевидным. Выходная мощность
огромна с возможностью извлечения 1000 ампер, но при низком напряжении менее 1 вольта. Отбор
мощности может осуществляться с одной стороны диска рядом с валом, вместо того, чтобы иметь медный вал,
встроенный в медный диск.

Это выглядит как очень жизнеспособная отправная точка для разработки устройства, которое может работать само по себе и обеспечивать полезную
дополнительную мощность, поскольку двигателю для вращения диска не потребуется ничего отдаленно похожего на 1000 А для его привода.
Проблема в том, что очень трудно обеспечить надежные скользящие контакты, способные выдерживать большие токи в течение
продолжительных периодов времени. На втором изображении выше показан диск, внешний край которого погружен в ванну
с ртутью. Этого достаточно для короткой демонстрации при малой мощности, но нереально для серьезно работающего
устройства.

Возможно, будет возможно получить разумно работающее устройство, приняв, что выходной ток не
будет приближаться к 1000 А. Щетки с длительным сроком службы могут быть изготовлены из цельного медного стержня и подпружинены
к медному диску в соответствующих парах, так что упоры щеток противодействуют друг другу и, таким образом, не создают
боковую нагрузку. Их можно сделать несколькими наборами для каждого диска, скажем, по четыре или восемь на диск, чтобы
уменьшить эффективное электрическое сопротивление между щетками и диском и увеличить возможное потребление тока
.

Аналогичные множественные щетки могут быть применены к цилиндру центрального вала. Затем несколько дисков можно было бы установить
на непроводящий немагнитный вал, а их щетки соединить последовательно, как показано, для повышения выходного
напряжения:

Генераторы «Ромаг» и «Мини-Ромаг» . Эти генераторы выставлены в Интернете уже
довольно давно. Их можно найти на сайте Жана-Луи Нодена:
http://jnaudin.free.fr/html/mromag.htm

4) ROTOFtBrass2″ диам. 1-3/4″ в длину  
Ba Fe, изотропные
перм. магниты
  
1) Алюминиевая
опорная плита
  
Выходная мощность 24,5 Вт
3,5 В, 7 А )  
3) Латунный вал длина 4 дюйма, диаметр 1/2 дюйма .  
Требуется запуск
при 2100 об/мин в течение 42 сек.
  
Подпись: 14) СТАТОР: медная трубка толщиной 0,030 мм, длина 2 дюйма, внутренний диаметр 2-1/2 дюйма.

Генератор Mini Romag от Magnetic Energy использует принцип движущегося магнитного потока, называемого «
магнитным током», для выработки электроэнергии. По данным Magnetic Energy, этот генератор способен
производить 3,5 В, 7 А постоянного тока (24 Вт) бесплатного электричества плюс достаточную мощность для поддержания себя.

Этот генератор необходимо запустить с помощью внешнего двигателя, чтобы он вращался со скоростью 2100 об/мин в течение примерно 42 секунд.
После этого в генераторе Romag устанавливается поток энергии, внешний двигатель можно снять
и использовать свободную выходную электрическую энергию.

Процедура запуска генерирует магнитную энергию в шести витках медной проволоки, медной трубке,
поддерживающей эти катушки, и стальных проволоках с медным покрытием, намотанных на магниты. Эта зарядка
выполняется, когда шесть соединительных проводов катушки (показаны как 22 на приведенном выше рисунке) входят в контакт
и устанавливают свои чередующиеся магнитные полюса. После 42-секундного времени запуска один из этих
соединительных проводов катушки размыкается переключателем (24 выше), оставляя рабочую нагрузку на своем месте. Нагрузка (23 выше)
может потреблять 7 ампер. Поскольку ток поступает от шести катушек, он устанавливает магнитные полюса, которые реагируют с
магнитами ротора, поддерживая вращение. Главный вал вращается 12 постоянными магнитами, когда они притягиваются
и построить поле выпуска. Затем блок привода (рукоятка или двигатель) отключается, позволяя блоку
продолжать вращение с нагрузкой, являющейся активирующей движущей силой.

6) Одна прорезь в центре латуни  

ротор, ширина 360 градусов , 
глубина 5/16″  
Деталь магнита:  
5) Шесть прорезей ротора,
каждая длиной 1,75″
, глубиной 0,26″, шириной 0,313″
, 60 друг от друга .
  
7) Всего 12 слотов.
(2 пары по 6 на 60)
каждый слот покрыт изоляцией rnica
толщиной 0,01″ .
 
вокруг, 1/4″  
Передняя кромка Задняя кромка провода
19 U-образных отрезков на 
1/6″ выше ротора  
11 витков стальной проволоки с медным покрытием 32/100 (полностью не показаны).
 


Стальная проволока 4/100 с медным покрытием

Строительство:

Если вы решите попытаться построить один из этих юнитов, мы предлагаем использовать указанные материалы:

  1. Алюминиевая опорная плита
  2. Подшипник скольжения из пропитанной маслом латуни, длина 1 дюйм, внутренний диаметр 0,5 дюйма.
  3. Латунный вал, длина 4 дюйма, внешний диаметр 0,5 дюйма.
  4. Ротор, латунь, длина 1,75″, диаметр 2″,
  5. Шесть прорезей ротора, каждая длиной 1,75 дюйма, глубиной 0,26 дюйма и шириной 0,72 дюйма. Эти прорези расположены ровно на 60 градусов друг от друга.
  6. Одна прорезь в центре латунного ротора, 360 градусов вокруг, 0,25 дюйма в ширину и 0,313 дюйма в глубину.
  7. 12 прорезей (получаются из шести прорезей при резке на 360 градусов). Каждая щель облицована слюдяной
    изоляцией толщиной 0,01 дюйма.
  8. Всего 228 отрезков U-образной стальной проволоки с медным покрытием толщиной 0,04 дюйма. В каждом слоте (7 вверху) есть 19
    отрезков этих проводов, вставленных в слюду, поэтому эти провода не контактируют с латунным ротором. Передняя кромка
    этих тросов находится на одном уровне с внешней поверхностью ротора, а задняя кромка выступает на 1/8″ над
    внешним диаметром ротора.
  9. Каждый из 12 магнитов содержит одиннадцать полных витков стальной проволоки с медным покрытием толщиной 0,032 дюйма. Эти
    11 витков или «оберток» накапливаются до ширины 3/8 дюйма, и один и тот же узор размещается вокруг всех 12 магнитов. При
    размещении в изогнутых проводах (8 вверху) они плотно прилегают друг к другу, создавая прочный контакт.
  10. Двенадцать кусков майларовой изоляции толщиной 0,005 дюйма вставлены в жилы проводов (9 выше).
  11. Двенадцать постоянных магнитов, изолированных майларом, не должны контактировать с проводами 9). Эти магниты
    имеют длину 3/4″, ширину 5/8″, толщину 3/8″ и изготовлены из особого состава и прочности. Алнико 4, М-60;
    12 AL, 28 Ni, 5 Cobalt Fe, Изотропный материал постоянного магнита, охлаждаемый в магнитном поле, Cast 9100 TS. 450
    Brin, 2,2 Пиковое энергетическое произведение. При вставке в ротор внешние поверхности этих 12 магнитов не должны
    обрабатываться по радиусу. Центр этих магнитов проходит через центр катушек с зазором 3/32″. Края
    , где обмотаны провода, проходят на расстоянии 1/32″ от катушек. Это «изменяющееся расстояние между магнитами» помогает
    не только в цикле выпуска, но также способствует вращательному движению. (Острые края магнита,
    обращенные к виткам должны быть отшлифованы до небольшого гладкого радиуса.)
  12. Убедитесь, что магниты установлены в роторе с соблюдением полярности, указанной на схеме.
  13. 12 витков магнитной проволоки разделены на две секции; 6 верхних и 6 нижних. Связи
    между этими разделами нет. Направление магнитного потока между верхними 6 витками и нижними 6 витками
    достигается за счет «направления потока». Провода обматываются вокруг магнита, начиная с верхней «северной» половины, а
    затем, после 11 полных оборотов, провод выходит из нижней «южной» половины. Когда этот провод затем идет к следующему
    магниту, он достигает провода притяжения, который является его «северной» стороной. Таким образом, все провода соединяются между собой с юга на
    северную половину магнита или с севера на южную половину магнита. Фактические соединения должны быть обжаты медными зажимами ( не
    припой) с изоляционной трубкой, чтобы предотвратить контакт с корпусом ротора.
  14. Медная трубка толщиной 0,03 дюйма (жесткий материал), длиной 2 дюйма и внутренним диаметром 2 1 дюйм.
  15. В верхней части трубки № 14 вырезаны шесть прорезей. Эти слоты имеют ширину 5/8 дюйма и глубину 1/32 дюйма, расположенные под углом 60 градусов
    друг к другу.
  16. В нижней части трубки №14 вырезаны шесть прорезей. Эти слоты имеют ширину 5/8 дюйма и глубину 5/16 дюйма и совпадают с
    верхними слотами № 15.
  17. Имеется шесть точек крепления медных трубок.
  18. Акриловое кольцо используется для удерживания детали № 14 с внешним диаметром 3,75 дюйма и внутренним диаметром 2,25 дюйма и толщиной 3/8
    дюйма, прикрученной болтами непосредственно к детали № 1. Это кольцо имеет канавку шириной 0,03 дюйма и глубиной 0,25 дюйма, позволяющую
    вставить шесть точек крепления медной трубки (деталь 17).
  19. Пластиковая изоляционная бумага толщиной 0,002 дюйма должна быть размещена внутри и снаружи Детали № 14.
  20. Имеется шесть катушек изолированного медного провода, каждая катушка имеет 72 витка провода толщиной 0,014. Каждая катушка
    намотана в два слоя, нижний слой полностью заполняет паз шириной 5/8″ с 45 витками, а верхний слой
    имеет ширину 5/16″ с 27 витками. Чтобы убедиться, что каждая катушка имеет точную длину провода в 72 витка, провод образца длины
    наматывается, а затем разматывается, чтобы служить шаблоном для шести отрезков. Предлагаемый метод намотки катушки состоит в том, чтобы
    заполнить небольшую катушку одной длины, затем, удерживая медную трубку за нижний конец, затем начать с плюсового
    провода на рисунке 2 и временно прикрепить этот провод к внешней поверхности трубки. Затем поместите предварительно
    измеренную катушку проволоки внутрь трубки, наматывая ее вниз и вокруг внешней стороны, продвигаясь по часовой стрелке до тех пор, пока
    слот 5/8″ заполнен 45 витками. Затем верните этот провод обратно через верхнюю часть катушки на 15/32″ и
    снова намотайте в том же направлении по часовой стрелке, поместив второй слой, натянутый на 5/16″ с 27
    витками. Этот метод должен иметь второй слой точно по центру над первым слоем. Намотав эту
    катушку, повторите процесс, заполнив маленькую катушку другим заранее измеренным отрезком проволоки. Возникает очень важный
    магнитный отклик, поскольку все шесть катушек имеют вторые слои, расположенные таким образом.
  21. Пункт 22 выше показывает схему подключения для шести катушек. Когда агрегат приводится в движение при запуске (ручная рукоятка)
    в течение 42 секунд при 2100 об/мин, все шесть перемычек должны быть вместе, что означает, что плюсовой провод идет к
    минусовому проводу, подключенному пусковым переключателем. Через 42 секунды к цепи добавляется нагрузка и
    размыкается пусковой выключатель. Чтобы еще раз проверить соединения между катушками, обратите внимание, что конечный провод катушки №1
    идет к финишному проводу катушки №2, то есть верхний слой к верхнему слою. Затем этот шаблон имеет начало катушки 2 (нижний
    слой), идущий к началу катушки 3 (также нижний слой). Когда медная трубка с катушками размещена вокруг
    ротора, расстояние от любого магнита до любой катушки должно быть одинаковым. Если он измеряет по-другому, акриловый холдинг
    формы могут быть прикреплены болтами к алюминиевому основанию, выступая вверх, и, таким образом, толкать медную трубку в
    направлении, необходимом для сохранения указанного расстояния.
  22. Провода для нагрузки.
  23. Провода к пусковому переключателю.
  24. Направление вращения по часовой стрелке при просмотре сверху вниз.
  25. Акриловый купол для защиты от элементов.
  26. Покрытие из прозрачного акрила для упрочнения ротора. Не используйте стандартный моторный лак . Предварительно нагрейте ротор, а
    затем опустите его в нагретый жидкий акрил. После извлечения из погружного резервуара вращайте вручную, пока акрил не затвердеет, затем
    отбалансируйте ротор. Для процедуры балансировки либо добавьте латунные грузы, либо удалите латунь по мере необходимости, просверлив
    небольшие отверстия в роторе на его тяжелой стороне.
  27. Изоляционные трубки на всех соединениях.
  28. Вал для запуска и проверки скорости (при желании).

Причина, по которой этот генератор включен в эту главу, заключается в том, что его конструкция довольно сложна. Кроме того,
планы существуют уже несколько лет, и я не знал, что кто-то строит или эксплуатирует
одно из этих устройств.

Холодный синтез . Сначала холодный синтез был воспринят с большим воодушевлением. Тогда это выглядело дискредитированным.
Однако в настоящее время существует около двухсот лабораторий. которые подтвердили выводы, и поэтому нет никаких сомнений в реальности системы. По сути, говорится, что ядерный синтез может происходить при комнатной температуре при определенных условиях. Тем не менее, разработчики изо всех сил пытаются разработать серьезное
работающее устройство, и хотя процесс теперь без сомнения подтвержден, практическое
устройство свободной энергии, основанное на этом методе, похоже, еще не скоро.

Есть несколько веб-сайтов, которые следят за прогрессом в этой области, в том числе «Cold Fusion Times» по адресу
http://world.std.com/~mica/cft.html , где доступны значительные подробности.

Генератор атомарного водорода Моллера . Один уже успешный эксперимент можно найти по адресу
http://jlnlabs.imars.com/mahg/tests/index.htm, где очень находчивый исследователь Дж. Л. Наудин показывает
множество успешных тестов системы, которые можно найти по адресу http:// сайт jlnlabs.imars.com/mahg/article.htm
. Пожалуйста, проверьте эти очень хорошо представленные сайты. Эту систему не следует называть системой «Мёллера»
, поскольку она была создана Уильямом Лайном и опубликована в его книге «Оккультные эфирные системы» в 1997 году.
Уильям Лайн утверждает, что в 1999 году Николас Моллер купил экземпляр своей книги и впоследствии утверждал, что он
(Моллер) изобрел генератор атомного водорода, прямо цитируя книгу Лайна. Эта система
следует назвать «Генератор атомного водорода Лайна».

Эта система включает в себя многократное преобразование полностью замкнутого объема газообразного водорода из его двухатомного
состояния (H2, где два атома водорода связаны вместе, образуя стабильную молекулу) в его одноатомное состояние
H-H (где два атома водорода остаются отдельными атомами, не связанными тесно). вместе) и обратно.

Водород не расходуется. Дополнительный газ не требуется. Газ просто
неоднократно переходит из одного состояния в другое. Проблема для традиционной науки заключается в том, что выходная мощность, измеренная в тестах,
обычно в 15 раз больше, чем входная мощность в тщательно измеренных тестах, проводимых в течение периодов более
получаса. Ясно, что откуда-то поступает дополнительная энергия — возможно, из поля энергии нулевой точки,
возможно, из преобразования ничтожного количества газа из материи в энергию (что сделало бы
его практичным ядерным реактором при комнатной температуре). Несмотря на эти результаты, интерес к
этой системе, по-видимому, невелик.

Просто чтобы дать вам представление о типе содержания веб-сайта:

Результаты одного теста:

Электрический генератор «Океанская звезда» Муаммера Ялдиза . Это чисто механическое устройство с автономным
питанием, которое может подавать электрический ток для привода другого оборудования. Спроектированная и построенная в Турции, она
была продемонстрирована в Дортмунде 17 октября 2005 г. Подробную информацию об этой системе можно увидеть на веб-сайте
http://www.ocean-star.org/center.html , включая видеозапись демонстрации с
комментарии на английском и немецком языках. Демонстрацию провел Дж. Л. Дуарте, который провел
независимое испытание и подготовил отчет от 17 июля 2005 г. от имени факультета электротехники
, электромеханики и силовой электроники Эйндховенского технического университета. Муаммер
получил патентную заявку WO2004091083 на свою конструкцию. Демонстрация была его портативного устройства,
которое выдает около 12 вольт постоянного тока:

Во время демонстрации использовалась очень ярко горящая автомобильная лампочка:

Муаммер также выпустил более крупную версию, способную питать дом:

Демонстрационная установка запустилась на несколько секунд от аккумулятора емкостью 16 Ач. Как только устройство достигает своей
рабочей скорости, оно становится самостоятельным и способным подавать значительную электрическую мощность
, после чего пусковая батарея отключается. Теоретически ни одна механическая система не может обеспечить 100% КПД, не говоря
уже о более чем 100%. Однако оказывается, что автомобильные и морские генераторы вполне могут работать с эффективностью
, превышающей 100%, поэтому устройство Муаммера вполне может работать.

В отчете доктора Дж. Л. Дуарте о меньшей установке содержится следующая информация:

Это техническое примечание предназначено для описания испытания, которое я лично провел в Измире, Турция, 17 июля 2005
года. Целью эксперимента была проверка энергетического баланса относительно входа и выхода
устройства, которое было воплощением изобретения, описанного в международный патент WO 2004/091083
A1 (показан ниже).

Аппарат был заключен в металлический ящик размером 550 х 380 х 270 мм и весом около 20 кг, и мне
было разрешено осматривать все, что находилось за пределами этого ящика. Однако, чтобы защитить основные идеи
изобретения, я не должен был проверять все детали внутренних частей. По словам изобретателя,
устройство представляет собой преимущественно механическую систему без каких-либо накопителей энергии внутри коробки (таких как
батареи, аккумуляторы, маховики, двигатели внутреннего сгорания, химические или радиоактивные реакции). Я считаю
намерения изобретателя добросовестными.

Экспериментальная установка была довольно простой, как схематично показано на рис.1 . Он заключался в размещении коробки
с неизвестным содержимым, из которой должны были генерироваться постоянные напряжения и токи, на стол
посреди комнаты. Кабель с двумя клеммными контактами был проложен от коробки, а инструменты были
помещены между коробкой и нагрузкой, которая представляла собой стандартный инвертор постоянного/переменного тока, приводящий в действие лампу накаливания.
Выходная мощность коробки была измерена до подключения нагрузки, как показано здесь:

Используемый метод подключения схемы показан здесь:

После короткой процедуры пуска металлический ящик и нагрузка были полностью изолированы от окружающей среды,
гарантируя отсутствие физического контакта или подключения к внешним источникам питания, таким как общественная
сеть электроснабжения, в любое время в течение всего времени работы. измерения. Поскольку пусковая энергия,
подводимая к аппарату, была довольно скромной, основной проблемой было измерение отдаваемой энергии.

Я тщательно подготовил измерения мощности, используя надежные инструменты, которые я лично привез
с собой из своей университетской лаборатории. Чтобы измерить постоянное напряжение непосредственно с положительной
и отрицательной клемм, я использовал два разных вольтметра, соединенных параллельно. Один вольтметр был
аналогового типа, построенный на постоянных магнитах и ​​проводах, а другой был цифровым вольтметром. Для
измерения постоянного тока я использовал два последовательных амперметра, один аналоговый и один цифровой. Если бы электромагнитные
волны мешали измерениям, то они возмущали бы тот или иной прибор, но не все
четыре штуки одновременно и одинаково.

Перед запуском теста аппарат не издавал никаких слышимых звуков. Измеренные напряжение и
ток на клеммах были равны нулю. Итак, насколько я мог наблюдать, аппарат находился в полном покое.

Процедура запуска заключалась в подключении небольшой свинцово-кислотной батареи постоянного тока на 12 В к двум контактным точкам внутри
коробки на несколько секунд. Я проверил время на своих часах, и оно было больше 5 секунд, но меньше
10 секунд. Я считаю разумным считать время равным 8 секундам. После этого
к коробке с помощью кабелей не подсоединялся никакой ввод энергии.

Сразу после процедуры запуска я услышал шум, похожий на то, что производят вращающиеся
внутри коробки детали.
Изобретатель сказал, что перед подключением нагрузки должно пройти около десяти минут . За это время оба вольтметра показали медленное падение выходного напряжения с 12,9
вольт до 12,5 вольт. Оба вольтметра совпали точно. В последующие часы я наблюдал и записывал
вручную значения напряжения и тока, отображаемые приборами. Отображаемые значения были довольно
стабильными, поэтому я сначала решил записывать их с 15-минутными интервалами, а позже с 30-минутными интервалами.

Время от времени руками я пытался найти градиент температуры внутри коробки, но не мог
обнаружить никаких изменений или повышения температуры по сравнению с комнатной температурой. Через пять часов я
принял решение прекратить измерения. Результаты представлены в следующей таблице:

ВремяV1 (цифровой)V2 (аналоговый)А1 (цифровой)A2 (аналоговый)
0:0012:5412,52,232,35
0:1512.5712,52,292,35
0:3012.5712,52,292,35
0:4512.5312,52,272,35
1:0012.5112,52,272,35
1:1512.4812,52,272,35
1:3012.4712,52,272,35
2:0012.4112,42,262,35
2:3012.3512,42,262,35
3:0012.3012.32,252,35
3:3012.2212.32,252.3
4:0012.1512.22,252.3
4:3012.0112.12,242.3
5 часов12.0012,02,232.3

Насколько я понимаю, приведенная выше таблица результатов убивает предлагаемую систему мертвым камнем. Показания напряжения
абсолютно типичны для инвертора с питанием от свинцово-кислотного аккумулятора. Я протестировал многие аккумуляторы
точно таким же образом, и таблица выглядит на 100% знакомой. Если бы в коробке был настоящий генератор с автономным питанием
, то я бы ожидал, что выходное напряжение останется постоянным при постоянном потреблении тока. На мой
взгляд, было совершенно безответственно останавливать тест всего через пять часов, когда выходное напряжение
неуклонно падало. Если бы выходное напряжение было стабильным на уровне 12,5 вольт в течение всех пяти часов, то это
было бы не так уж плохо, если бы оно не упало на 12,3, 12,2, 12,1, 12,0 за последние четыре 30-минутных интервалов.
интервалами, а при напряжении свинцово-кислотного аккумулятора 11,5 при полностью разряженном аккумуляторе
прекратить испытание было совершенно нереально. Следовало провести еще десять часов испытаний.

По этой причине информация об OceanStar размещена здесь, в разделе «Маловероятно, что это приведет к работоспособному
устройству». Однако, исходя из того, что я не безошибочен и возможно, что эта система действительно может
работать так, как описано, вот информация из заявки на патент WO2004091083, хотя качество
воспроизведения и ясность формулировок не особенно хороши:

СИСТЕМА, ГЕНЕРИРУЮЩАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ЭНЕРГИЮ ЧЕРЕЗ АККУМУЛЯТОР, КОТОРЫЙ ОБЕСПЕЧИВАЕТ НАЧАЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ СИСТЕМЫ

АННОТАЦИЯ

Это портативная система, которая вырабатывает электроэнергию через аккумулятор, обеспечивающий начальное движение
системы. В этой системе используются две батареи, и система продолжает работать за счет начального движения
, обеспечиваемого этими батареями. Нет необходимости в другом трансформаторе. Это устройство работает по собственному
механизму и не требует дополнительных устройств. Таким образом, возможна непрерывная выработка электроэнергии
. Это устройство может работать без подключения к сети, поэтому его можно использовать в местах, где
нет электричества. Более того, при подключении к входу в здание потребность в сети отпадает
. Эта система вырабатывает электроэнергию независимо от сети.

ОПИСАНИЕ

Система, вырабатывающая электроэнергию через аккумулятор, который обеспечивает начальное движение системы .
Это переносная система, вырабатывающая электроэнергию через аккумулятор, который обеспечивает начальное движение
системы. Уже существующие системы могут генерировать электроэнергию, продолжительность которой зависит от
срока службы батареи. В этих системах аккумулятор необходимо перезарядить, чтобы перезапустить систему. Электрическая мощность 12 В
, обеспечиваемая аккумуляторами, используемыми в автомобилях, увеличивается до 220 В с помощью трансформаторов.

В нашем изобретении используются два аккумулятора. Система работает в непрерывном режиме после первоначального запуска
через эти аккумуляторы. Нет необходимости в другом трансформаторе. Наша система, вырабатывающая электроэнергию
, не нуждается ни в каких других устройствах и продолжает вырабатывать энергию своим собственным механизмом. Также
система работает без подключения к сети.

Таким образом, его можно использовать в любом месте, где нет электричества. Тем не менее, когда эта система подключена
к входу в здание, нет необходимости в дополнительной сети. Система может производить электроэнергию
независимо от сети.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Ниже приведены пояснения к фигурам, которые обеспечивают лучшее понимание этого изобретения.

Рис.1 представляет собой схематический вид системы.

Цифры, использованные на схеме:

  1. Аккумулятор
  2. Регулятор
  3. Стартерная динамо-машина Big Gear 3/1
  4. Малая шестерня 4/1-2-Динамо с обратной связью
  5. Малая шестерня 5/1-2-3-Динамо с обратной связью
  6. Контактор

7/1 и 7/2- Коммитатрис

  • 29 вход постоянного тока
  • 24 DC выход
  • 580 DC выход 11-переключатель
  • Шунт
  • Выпрямитель
  • Конденсатор
  • кабель 2,5 мм
  • Коллекционер
  • Древесный уголь
  • Фиксирующие зажимы
  • Фиксирующие зажимы
  • Фонарь
  • Конжектор
  • Стартовое динамо
  • Динамо с обратной связью
  • Динамо переменного тока
  • Магнитный переключатель
  • Шкив
  • Шкив
  • V-образный шкив
  • Выходной ток 380 В
  • Токовый вход 220 В

ОПИСАНИЕ

Это изобретение представляет собой систему, которая начинает работать за счет движения генератора переменного тока. Существует два аккумулятора ( 1 ),
и первое движение, обеспечиваемое аккумулятором, передается на регулятор. Контактор ( 6 ) поддерживает работу пусковой
динамо-машины, отключая аккумулятор ( 1 ) после установки регулятора ( 2 ). Напряжение, поступающее
от аккумулятора ( 1 ), проходит через регулятор, и пусковая динамо-машина ( 3/1 ) начинает работать . и, таким образом
, генераторы с обратной связью через шестерни ( 4/1-2-5/1-23-3 ). Динамо с обратной связью начинает подавать чистый постоянный ток на
регулятор через шунт ( 12 ), конденсатор (14 ) и диод ( 13 ). Он соединяет все токи, которые достигают
регулятора за 4 секунды и направляют на контактор ( 6 ). Аккумулятор ( 1 ) питается от этого тока,
поступающего на регулятор. Этот ток преобразуется в запущенную динамо-машину ( 3/1 ). Становится а.
трансформации внутри системы. В случае нехватки электроэнергии он продолжает работать, используя ток
, вырабатываемый коммитатом ( 7/1 ).

Через стартерную динамо-машину ( 3/1 ) постоянный ток генерируется в генераторах переменного тока, которые подключены к шестерням, и этот
ток преобразуется в коммиттер ( 7/1 и 7/2 ), а постоянное напряжение генерируется в коммиттере ( 7/1 ). и
7/2 ).

Вторая система: напряжение постоянного тока 3×24 преобразуется во вторую динамо-машину стартера ( 22 ). Как только сработает стартовая динамо-машина
22 ), начинает работать динамо-машина с обратной связью ( 23 ), имеющая систему шкивов, и динамо-машина с обратной связью ( 24 ), генерирующая
переменный ток. Динамо-машина с обратной связью ( 23 ) начинает возвращаться назад; динамо-машина с обратной связью ( 24 )
, которая генерирует переменный ток, независимо генерирует ток 6 кВ, 18 А, 50 Гц. Более того, первая
система самостоятельно вырабатывает 24 В постоянного тока и 580 В постоянного тока.

Чем больше шестерни, тем больше генерируемый ток.

Эта система, являющаяся предметом нашего изобретения, может использоваться в любом месте. Вы можете использовать его в местах, где
нет электричества, или в таких местах, как деревни, города, здания, теплицы, где нет
сети. Более того, сеть больше не является обязательной. Вместо сети вы можете использовать нашу систему. Нет
необходимости в бензине, когда эта система используется в транспортных средствах.

Джесси МакКуин . Существует патент США, который был выдан Джесси МакКуину в 2006 году. Эта система выглядит
слишком хорошо, чтобы быть правдой, и на первый взгляд кажется невозможной, даже принимая во внимание, что было сказано
, что обычные автомобильные генераторы переменного тока имеют коэффициент полезного действия более один (т.е. выходная энергия больше,
чем энергия, которую пользователь должен вложить в устройство, чтобы заставить его работать). Я не знаю никого, кто
пробовал эту систему, поэтому у меня нет доказательств того, что она не работает — просто неверие в то, что система такого типа
может работать так, как описано. В отличие от этого, Патентное бюро США выдало этот патент, и они
имеют репутацию категорически против признания того, что существует такая вещь, как «вечный двигатель».
машина», которой явно является эта система. Итак, я оставляю это на ваше усмотрение, и вы можете протестировать
систему, если хотите, что должно быть легко сделать, поскольку это не требует реальной конструкции, а вместо этого использует
готовые промышленные продукты, которые легко доступно и не особо дорого. Вот патент:

Подпись: Патент США 7,095,126

ВНУТРЕННИЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ

АННОТАЦИЯ

Внешний источник питания, такой как батарея, используется для первоначальной подачи питания для запуска генератора переменного тока и
генератора. После того, как система запущена, нет необходимости, чтобы батарея обеспечивала питание системы.
После этого аккумулятор можно отключить. Генератор переменного тока и электродвигатель работают в сочетании с
электроэнергией генератора. Генератор переменного тока подает эту электроэнергию на два инвертора. Один инвертор отдает
часть своей мощности на лампу, а часть обратно на электродвигатель/генератор. Эта мощность используется для питания
электродвигателя. Второй инвертор подает питание на определенные устройства нагрузки, которые подключены к
системе.

Подпись: Abukawa et al.  Маркунас Фалькенмайер и др.
Ссылки на патенты США:

5033565 июль 1991 г.

5036267 июль 1991 г.

5785136 июль 1998 г.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Электрическая энергия встречается в природе, но редко в формах, которые можно использовать. Например, хотя энергия,
рассеиваемая молнией, во много раз превышает мировой спрос на электроэнергию, молния не
нашла практического применения из-за ее непредсказуемости и других проблем. Как правило, практические
системы производства электроэнергии преобразуют механическую энергию движущихся частей в электрическую энергию. Хотя системы
, работающие без механического шага, действительно существуют, в настоящее время они либо чрезмерно неэффективны, либо
дороги из-за зависимости от сложной технологии. В то время как некоторые электростанции получают механическую
энергию от движущейся воды (гидроэлектроэнергия), подавляющее большинство получает ее от тепловых двигателей, в которых
рабочее тело – пар. Примерно 89% электроэнергии в США вырабатывается таким образом. Пар
образуется за счет тепла от сжигания ископаемого топлива или ядерного деления.

В электричестве машина используется для преобразования механической энергии в электрическую. Он работает по
принципу электромагнитной индукции. Когда проводник проходит через магнитное поле,
на концах проводника индуцируется напряжение. Генератор представляет собой просто механическое устройство для перемещения
проводника и направления тока, создаваемого напряжением, во внешнюю цепь, где он приводит в действие
устройства, требующие электричества. В простейшей форме генератора проводник представляет собой открытую катушку проволоки,
вращающуюся между полюсами постоянного магнита. За один оборот одна сторона катушки проходит
через магнитное поле сначала в одном, а затем в другом направлении, так что индукционный ток равен
переменный ток (AC), движущийся сначала в одном направлении, затем в другом. Каждый конец катушки прикреплен к
отдельному металлическому контактному кольцу, которое вращается вместе с катушкой. Щетки, которые опираются на контактные кольца, присоединены к
внешней цепи. Таким образом, ток течет от катушки к токосъемным кольцам, а затем через щетки во
внешнюю цепь. Для получения постоянного тока (DC), т. е. тока, протекающего только в одном направлении,
вместо контактных колец используется коммутатор.

Коллектор представляет собой одно контактное кольцо, разделенное на левую и правую половины, которые изолированы друг от друга и
прикреплены к противоположным концам катушки. Это позволяет току выходить из генератора через щетки только в
одном направлении. Этот ток пульсирует, переходя от отсутствия потока к максимальному потоку и обратно к отсутствию потока. Практичный
генератор постоянного тока с множеством катушек и множеством сегментов в коммутаторе дает более стабильный
ток. В практичном генераторе также есть несколько магнитов. В любом генераторе вся сборка,
несущая катушки, называется якорем или ротором, а неподвижные части составляют статор. За исключением
случая магнето, в котором используются постоянные магниты, генераторы переменного и постоянного тока используют электромагниты.
Ток возбуждения для электромагнитов чаще всего представляет собой постоянный ток от внешнего источника. Термин динамо часто
используется для обозначения генератора постоянного тока; генератор в автомобильных приложениях обычно представляет собой динамо-машину. Генератор переменного тока
называется генератором переменного тока. Для облегчения различных конструктивных проблем генераторы переменного тока имеют стационарный якорь и
вращающиеся электромагниты. Большинство генераторов переменного тока производят многофазный переменный ток, сложный тип тока, который обеспечивает
более плавный поток мощности, чем простой переменный ток. Безусловно, наибольшее количество электроэнергии для промышленных и
гражданских нужд вырабатывается большими генераторами переменного тока, приводимыми в движение паровыми турбинами.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание источника энергии, который вырабатывает больше энергии, чем
требуется источнику энергии для работы.

Второй целью настоящего изобретения является создание системы, которая использует избыточную энергию, вырабатываемую
источником энергии, для питания других различных устройств.

Третьей целью настоящего изобретения является создание источника энергии для питания различных
устройств без зависимости от внешнего источника энергии для питания источника энергии
настоящего изобретения.

Настоящее изобретение обеспечивает источник энергии, который способен производить больше энергии, чем требуется для
работы. Избыточная энергия используется для питания устройств. Подход с обратной связью используется для направления
части энергии, вырабатываемой генератором, обратно на порт ввода мощности генератора. Этот подход с петлей обратной связи
позволяет генератору использовать для работы собственную генерируемую энергию. Дополнительная энергия
, вырабатываемая генератором, используется для питания других устройств, которые можно подключить к генератору.

В способе изобретения внешний источник питания, такой как батарея, используется для первоначальной подачи питания для
запуска генератора переменного тока и генератора. После того, как система запущена, нет необходимости, чтобы батарея обеспечивала
питание системы. После этого аккумулятор можно отключить. Генератор переменного тока и электродвигатель работают вместе
для выработки электроэнергии. Генератор переменного тока подает эту электроэнергию на два инвертора.
Один инвертор отдает часть своей мощности на устройство ламповой нагрузки, а часть обратно на электродвигатель/генератор.

Эта мощность используется для питания электродвигателя. Второй инвертор подает питание на определенные нагрузочные
устройства, подключенные к системе.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

  • является конфигурацией реализации внутренней системы выработки электроэнергии по настоящему
    изобретению.
  • представляет собой конфигурацию альтернативного варианта внутренней системы выработки электроэнергии по настоящему
    изобретению.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Это изобретение представляет собой устройство для выработки электроэнергии, которое производит в несколько раз больше энергии, чем требуется для
работы этой системы. Настоящее изобретение содержит первый источник питания, соединенный со вторым источником питания
. Ссылаясь на фиг.1 , система по настоящему изобретению содержит источник 10 батареи (12 вольт постоянного тока)
, который соединяется с электрическим генератором 20 переменного тока . Аккумулятор подает начальное питание в систему, чтобы
инициировать/запустить работу генератора переменного тока. Настоящее изобретение может реализовать другие источники питания в
дополнение к проиллюстрированной батарее для подачи первоначального питания в систему. В исходной модели настоящего
изобретение включало генератор от Isuzu Trooper 1997 года выпуска. Изобретение включает электродвигатель
30 (148 Вт переменного тока). Электродвигатель подключается к инвертору 40 (400 Вт переменного тока). Система также содержит
второй инвертор 50 . Батарея 10 также соединена с обоими инверторами 40 и 50 . Каждый инвертор имеет два
выхода. Для первого инвертора 40 один выход подается на электродвигатель 30 для обеспечения
комбинации двигателя и генератора переменного тока. Другой выход подается на ламповое устройство 60 . Ламповое устройство представляет собой 60-ваттный блок переменного тока.
фонарь. Это ламповое устройство изменяет ток, поступающий от инвертора 40 , так что ток, подаваемый в
электродвигатель 30 , не является чисто индуктивным.

Хотя на рис.1 показано ламповое устройство, для решения той же задачи можно использовать и другие нагрузки. Инвертор
40 имеет вход, через который инвертор получает питание от генератора 20 переменного тока . Второй инвертор 50 также
имеет вход, который также получает питание от генератора переменного тока.

В процессе работы аккумулятор 10 первоначально используется для подачи энергии для запуска генератора 20 переменного тока и генератора 30 .
После того, как система запущена, нет необходимости, чтобы батарея обеспечивала питание системы. После этого аккумулятор
можно отключить. После запуска генератор 20 переменного тока и электродвигатель 30 работают вместе для
выработки электроэнергии. Генератор переменного тока подает эту электроэнергию на два инвертора 40 и 50 .
Инвертор 40 выдает часть этой мощности на лампу 60 и часть на электродвигатель 30 . Эта сила используется для
запитать электродвигатель. Второй инвертор 50 подает питание на определенные устройства нагрузки, которые
подключены к системе. Эти нагрузочные устройства могут быть любыми устройствами, которые работают с использованием электроэнергии.

Ключевым аспектом настоящего изобретения является контур между генератором 20 переменного тока, электродвигателем 30 и первым
инвертором 40 . Часть мощности, вырабатываемой электродвигателем, рециркулируется и используется для питания
электродвигателя. Таким образом, система производит энергию внутри, которая используется для питания системы. Эта
концепция превращает эту систему в самостоятельную генерирующую систему.

Подпись: К дому или другому грузу

Нитроячейка . Первоначально этот документ был подготовлен по просьбе одного австралийца, который сказал, что
камера работала на него хорошо, но он боялся публиковать подробности сам. Этот документ был
им подготовлен, утвержден и опубликован. Он оказался очень популярным, и была создана группа энтузиастов, чтобы построить и протестировать
этот «Nitro Cell».

Результаты этого строительства и тестирования были самыми неудовлетворительными. Насколько мне известно, ни одна ячейка не
оказалась успешной в питании двигателя. Поэтому я отозвал этот документ, поскольку, хотя я считаю, что он
может работать, тот факт, что многие люди не смогли заставить его работать, указывает мне на то, что этот документ
не должен быть в «практическом» руководстве. Два отдельных независимых источника, оба из которых я считаю надежными, заверили меня, что в Австралии и США
работают «сотни» таких ячеек .
Меня неоднократно просили предоставить копии этого документа, поэтому я снова публикую его, но прошу
вас, читатель, знать, что если вы сделаете одно из этих устройств, маловероятно, что вы его получите.
оперативный. Сказав это, я понимаю, что это может работать очень хорошо в качестве усилителя.

Простая арифметика, примененная к заявленным характеристикам этого устройства, показывает, что большая часть заявленного пробега
должна быть пройдена без использования топлива вообще. Хотя это кажется невозможным, на самом деле это не так,
но такая операция исходит от ячейки Джо, которую, как известно, трудно привести в действие, и требуется как
минимум неделя возни, чтобы привести металлические конструкции транспортного средства в соответствие с энергетическим полем. используется для
обеспечения движущей силы. Кроме того, каждый человек действует как «диполь», создающий энергетическое поле вокруг этого
человека. У большинства людей есть полярность, которая противостоит энергии Ячейки Джо, и они никогда не получат Ячейку Джо.
действовать, так как они могут разрушить такую ​​ячейку, находясь в нескольких шагах от нее. Документ D10.pdf,
описывающий Joe Cell, включает информацию о том, как изменить вашу личную полярность, чтобы прекратить блокировать
работу ячейки.

Это определенно звучит невероятно, но, поскольку все так и есть на самом деле, нет
смысла притворяться, что это не так. Лично я никогда никому не рекомендую строить Джо-ячейку для питания
автомобиля, так как вероятность успеха очень мала. Однако, сказав это, мой друг в США
подключил свой Joe Cell к своему грузовику в режиме «shandy», где карбюратор остается подключенным к его обычной
подаче ископаемого топлива. Транспортное средство вполне способно потреблять ископаемое топливо для запуска двигателя, но это
не так. Его расход топлива буквально равен нулю, и он ездит исключительно за счет энергии,
направляемой в двигатель двигателем Joe Cell. Это очень необычно, и я не рекомендую вам тратить
время и деньги на строительство такой ячейки. Я упоминаю эти клетки, чтобы вы могли знать о них все, но
на этом я бы остановился.

Вот исходный документ «D18», за которым следует важная информация об обновлении:

Другое топливо

В первые дни полетов тяжелее воздуха проводились наблюдения, и на основе этих наблюдений
были выведены практические правила эксплуатации. Со временем эти правила стали называть «законами» аэродинамики.
Эти «законы» применялись к проектированию, строительству и использованию самолетов, и они были и остаются очень полезными.

Однажды было замечено, что если применить эти законы аэродинамики к шмелям, то, согласно
этим законам, пчела не сможет летать, так как не будет достаточной подъемной силы, чтобы поднять пчелу
над землей. Но простое наблюдение показывает, что пчелы действительно летают и могут подняться над землей, когда
захотят.

Значит ли это, что «законы» аэродинамики никуда не годятся? Конечно, нет, так как было показано, что они
очень полезны при работе с самолетами. Это показало, что существующие законы не охватывают
все случаи, поэтому были проведены исследования, и законы аэродинамики были расширены, чтобы включить уравнения
подъемной силы, создаваемой турбулентным потоком. Они показывают, как пчела может развить достаточную подъемную силу, чтобы оторваться от земли. Разве
пчелы заботятся об этом? Нет, совсем нет, они просто продолжают летать, как прежде. Что изменилось, так это то, что
понимание ученых и инженеров расширилось, чтобы лучше соответствовать окружающему миру.

Сегодня люди, получившие образование в области науки и техники, внушают себе идею о том, что двигатели внутреннего сгорания
должны потреблять ископаемое топливо, чтобы работать. Это не совсем верно, и в настоящее время двигатели,
использующие газообразный водород в качестве топлива, становятся обычным явлением. К сожалению, большая часть водорода, производимого
для этого использования, поступает из ископаемого топлива, поэтому эти транспортные средства все еще работают на ископаемом топливе, хотя и косвенно.

«Законы» техники гласят, что двигатель внутреннего сгорания не может работать, не
потребляя топлива. К сожалению, Йозеф Папп продемонстрировал двигатель внутреннего сгорания
с заглушенными системами впуска и выпуска. Наполненный смесью инертных газов, во время одной из
демонстраций этот двигатель Volvo работал в течение получаса, производя измеренные 300 лошадиных сил и, по-
видимому, вообще не потребляя топлива. Джозеф получил патент США 3 680 432 на свой двигатель, и вы можете посмотреть
видео одного из его двигателей, работающего по адресу http://video.google.com/videoplay2docid5-2850891179207690407 .
Роберт Бритт сконструировал аналогичный герметичный двигатель, наполненный смесью инертных газов, и получил патент США.
3 977 191 за него.

Означает ли это, что нынешние законы техники бесполезны? Конечно нет, они жизненно необходимы для повседневной
жизни сегодня. Однако это означает, что существующие законы должны быть расширены, чтобы включить в них эффекты
, проявляемые этими двигателями.

Другое широко распространенное сегодня утверждение состоит в том, что двигатель внутреннего сгорания не может использовать воду в качестве топлива. Что ж………..

давайте пока оставим это в стороне и посмотрим на это под немного другим углом. Двигатели определенно могут
работать на воздухе и водороде в качестве топлива, с этим не поспоришь, так как есть много автомобилей
, которые делают именно это. Если вы пропускаете ток через воду, вода распадается на газообразный водород и газообразный кислород
, эта смесь называется «гидрокси» газом, и ее можно определенно использовать вместе с воздухом в качестве топлива для
двигателя внутреннего сгорания. Но… этот газ получился из воды, поэтому правильно ли говорить, что воду
нельзя использовать в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания2

Ах, с облегчением говорит кто-то, это не так, потому что вы используете воду и электричество, чтобы получить
топливо для двигателя. Но… среднестатистический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет генератор переменного тока,
который вырабатывает электричество при работающем двигателе, поэтому есть источник электричества для электролиза
воды и производства газа для запуска двигателя.

Но законы техники гласят, что вы не можете получить от генератора достаточно электроэнергии, чтобы произвести достаточно
газа для запуска двигателя. Инженеры укажут на работу Фарадея, который
очень подробно исследовал процесс электролиза и вывел «законы» электролиза. Эти законы показывают, что вы не можете получить достаточно электроэнергии
от двигателя, чтобы произвести достаточно газа для запуска двигателя.

К сожалению, было несколько человек, которые сделали именно это, так что мы подошли к моменту
времени, когда эти «законы» необходимо распространить на случаи, не охваченные работой Фарадея. Люди
получили от 300% до 1200% выхода газа, который Фарадей считал максимально возможным.
Несколько человек управляли транспортными средствами на гидрокси-газе, полученном электролизом воды с использованием электричества
, вырабатываемого генератором автомобиля. Это ясно показывает, что это можно сделать, и, как следствие,
«законы» необходимо расширить, включив в них новые методы.

Если оставить это в стороне, по крайней мере двум людям удалось привести
двигатель в действие с водой в качестве единственного топлива и без использования электролиза. В этом случае
искра воздействует на мелкие брызги капель воды внутри цилиндра, а вторичное электропитание от инвертора
усиливает искру, образуя плазменный разряд. В результате рабочий ход почти такой же мощный, как при использовании
ископаемого топлива. На данный момент давайте также проигнорируем этот стиль работы.

В этом документе описывается другая система, в которой в качестве основного топлива используются вода и воздух, но, опять же, не
используется электролиз для получения газообразного гидроксила для использования в двигателе. Вместо этого цель состоит в том, чтобы создать
непрерывную поставку гидроксида азота (NHO2) для использования в качестве топлива. Эта система хорошо зарекомендовала себя для
многих людей, но было значительное запугивание, и большинство из этих людей очень неохотно
передавали информацию. Этот документ является попыткой представить эти детали достаточно ясно, чтобы
система могла быть воспроизведена любым желающим.

Итак, как именно производится это топливо? Метод производства описывается как
синтез горючего газа смесью речной воды и каменной соли (минерал «галит») в присутствии воздуха,
на который воздействуют «вакуумом» двигателя, электролизом и сильным магнитным полем. Это топливо считается более мощным
, чем водород, и является гораздо более жизнеспособным источником топлива, поскольку его требуется меньше для работы двигателя внутреннего сгорания
.

Эта система может использоваться с любым двигателем внутреннего сгорания, независимо от того, используется ли он в автомобиле или стационарно
для питания электрического генератора или другого оборудования. Дополнительное оборудование состоит из одного или нескольких
горизонтальных цилиндров, установленных рядом с двигателем. Один горизонтально установленный цилиндр может генерировать
достаточно газа для питания двигателя внутреннего сгорания объемом до двух литров. Большим двигателям потребуется
два цилиндра, чтобы произвести достаточно газа для их работы.

Следует подчеркнуть, что это не ячейка для электролиза гидроксильного газа. Один испытательный автомобиль был запущен на этой
системе на расстояние 3000 миль (4800 километров), а использованное жидкое топливо составляло всего 2 литра воды и
2 галлона бензина. Два литра воды, преобразованные в газообразный гидроксил, определенно не будут питать двигатель автомобиля на
расстояние около 3000 миль, поэтому позвольте мне еще раз подчеркнуть, что топливом, вырабатываемым в этой ячейке, является
гидроксид азота (NHO2). Следует отметить, что если описываемая здесь ячейка используется в качестве усилителя исходного
ископаемого топлива, то не потребуется модернизация двигателя путем установки клапанов из нержавеющей стали, поршневых колец,
выхлопной системы и т. д.

Человек, использующий эту систему, показанную на следующей фотографии, выбрал чрезвычайно
длинную генерирующую трубку, прикрепленную к его стационарному генератору:

Версии этой конструкции ячейки, показанные на предыдущей фотографии и следующей фотографии, являются ранними
моделями, которые использовались до того, как было обнаружено, что существует значительное увеличение
производства газа, если змеевик обернут вокруг цилиндра.

Для эксплуатации транспортного средства более нормально иметь более короткий цилиндр (или пару цилиндров, если мощность двигателя
большая), как можно увидеть на следующей фотографии 4-литрового 8-цилиндрового двигателя транспортного средства, в котором используется эта
система. Двигатели объемом до 2 литров могут питаться от одной горизонтальной ячейки, а
для более крупных двигателей используются две ячейки.

За деталями конструкции нетрудно следить, а необходимые материалы несложно найти
и не дорого купить. Основной корпус устройства сконструирован так, как показано на следующей схеме. Камера
изготовлена ​​из куска трубы из нержавеющей стали марки 316L (пищевого качества) длиной 300 мм (12 дюймов)
и диаметром 100 мм (4 дюйма). Длина 300 мм выбрана для удобства установки в
моторном отсеке автомобиля. Если там достаточно места, длину можно увеличить для лучшей
производительности по газу и по воде. Если это сделано, сохраните диаметр цилиндра 100 мм и все
размеры зазоров, указанные ниже.

Камера герметизирована с каждого конца дисками толщиной 12 мм (полдюйма), изготовленными из «лексана» (очень прочного
термопласта на основе поликарбонатной смолы). На внутренних поверхностях этих дисков имеется канавка глубиной 3 мм (1/8 дюйма).
Канавка предназначена для установки цилиндра, когда диски зажаты на месте и удерживаются нержавеющей сталью.

Подпись: Позитив

гайки, затянутые на стержне с резьбой из нержавеющей стали диаметром 10 мм (3/8 дюйма). Для борьбы с вибрацией двигателя используется стопорная гайка, которая фиксирует
стопорные гайки на месте. Резьбовой стержень также обеспечивает точку контакта для отрицательной
стороны электропитания, а болт из нержавеющей стали приваривается методом сварки TIG к внешней стороне цилиндра, образуя
точку соединения для положительной стороны электропитания.

Этот базовый контейнер модифицируется несколькими способами. Во-первых, в одном из дисков Lexan предусмотрена небольшая воздухозаборная
труба диаметром 3 мм (1/8 дюйма). Этот воздухозаборник снабжен игольчатым клапаном, который
плотно завинчен на ранних стадиях испытаний и лишь слегка приоткрывается, когда двигатель действительно работает.

Также установлена ​​труба из нержавеющей стали диаметром 12 мм (1/2 дюйма), прикрепленная к цилиндру из нержавеющей стали для
подачи газа в двигатель. В эту трубу помещается односторонний клапан, так как конструкция требует, чтобы в баллоне
поддерживалось давление, меньшее, чем атмосферное давление. Чем ниже давление внутри клетки,
тем больше скорость газообразования. Односторонний клапан пропускает поток в двигатель, но блокирует любой поток
из двигателя в цилиндр. Этот клапан того же типа, что и в системе вакуумного усилителя тормозов автомобиля
.

Выпускная труба газа продолжается от одностороннего клапана с помощью пластиковой трубки на несколько дюймов. Это необходимо для
предотвращения электрического соединения между цилиндром из нержавеющей стали, который подключен к положительной стороне
источника питания, и коллектором двигателя, который подключен к отрицательной стороне источника
питания. Если бы эта труба была полностью металлической, то это вызвало бы прямое электрическое короткое замыкание. Трубопровод
, идущий к впускному коллектору двигателя, должен быть изготовлен из металла в районе двигателя из-за высокой
температуры двигателя, поэтому для последней части газопровода, идущего к двигателю, следует использовать трубу из нержавеющей стали
. Штуцер трубы подачи газа выполнен в самой центральной из заглушек, установленных на коллекторе.

Для начального периода испытаний на верхнюю часть цилиндра устанавливается заправочное отверстие с завинчивающейся крышкой, чтобы
при необходимости можно было доливать воду внутри. В дальнейшем, при регулярных дальних поездках,
стоит установить отдельный бак для воды, датчик уровня воды и систему впрыска воды, используя штатный
водяной насос омывателя ветрового стекла. Доливка производится только водой, так как добавка каменной соли
не используется в процессе и поэтому не нуждается в замене. С этими дополнительными функциями
ячейка газогенератора выглядит так:

Есть еще один шаг — добавить внутренний цилиндр из нержавеющей стали марки 316L. Этот цилиндр имеет
длину 274 мм (10,75 дюйма) и диаметр 80 мм (3,15 дюйма). Оба цилиндра имеют толщину стенки 1 мм.
Внутренний цилиндр опирается на центральный стержень с резьбой и фиксируется стопорными гайками. Опорный
выступ создается путем выполнения двух надрезов на каждом конце цилиндра, просверливания отверстия и последующего изгиба
выступа внутрь цилиндра под прямым углом к ​​его оси. Это необходимо делать точно, иначе внутренний
цилиндр не будет лежать параллельно резьбовому стержню или, наоборот, не будет центрироваться на резьбовом стержне. Центр
отверстия диаметром 10 мм (3/8 дюйма) расположен на расстоянии 8 мм (5/16 дюйма) от конца цилиндра. Два 48 мм (1,9 дюйма)
с каждой стороны отверстия делаются длинные надрезы на расстоянии около 5 мм (3/16 дюйма) от отверстия — этот
размер не имеет решающего значения. Это делается на каждом конце цилиндра, и отверстия расположены точно
напротив друг друга вдоль оси цилиндра, как показано здесь:

Внутренний цилиндр закреплен двумя болтами, как показано здесь:

Внутренние гайки перемещаются внутри выступов вручную, а затем вращается резьбовой стержень, чтобы
переместить одну гайку внутрь другого выступа, в то время как ближняя гайка удерживается, чтобы предотвратить ее вращение. Когда стержень расположен
правильно и внутренние гайки сильно прижаты к проушинам, затем с помощью накидного ключа
плотно зафиксируйте внешние гайки на проушинах, образуя прочный монтажный замок.

Внутренний цилиндр вставляется внутрь внешнего цилиндра, затем добавляются торцевые диски Lexan и внешние
стопорные гайки, чтобы получить следующее расположение:

Это дает зазор 9 мм между двумя цилиндрами, и этот зазор простирается на 360 градусов вокруг
цилиндров. Внутренний цилиндр расположен на расстоянии 10 мм от концевых дисков Lexan.

Устройства комплектуются путем намотки катушки из изолированного медного провода диаметром 2 мм, плотно намотанной на всю длину
внешнего цилиндра, и заполнения устройства электролитом до уровня на 3 мм (1/8 дюйма) выше верха внутреннего
цилиндра, как показано на рис. показано здесь:

Батарея положительная

Провод, используемый для катушки, представляет собой медный провод для тяжелых условий эксплуатации с внутренним диаметром 2 мм, то есть провод британского стандарта 14 SWG
​​или американский провод 12 AWG. Катушка удерживается на концах цилиндра с помощью пластиковых кабельных стяжек, так как
они немагнитны. Эта катушка имеет большое значение в этой конструкции, так как сильное магнитное поле
, создаваемое ею, оказывает очень заметное влияние на работу элемента. Магнитное поле, создаваемое этой
катушкой, увеличивает производство газа от 30% до 50% и увеличивает производство
гидроксида азота в десять раз. Электрическое соединение катушки последовательно с ячейкой, поэтому
плюс батареи не подводится непосредственно к болту, приваренному к внешнему цилиндру, а вместо этого проходит через
обмотка катушки перед подключением к внешнему цилиндру.

Установка и использование

Трубка выхода газа соединена непосредственно с вакуумным портом непосредственно под карбюратором на коллекторе
двигателя. Эта связь важна, поскольку ячейка полагается на «вакуум» (фактически пониженное давление воздуха)
, создаваемый тактом впуска двигателя, как часть процесса газообразования.

Точный способ установки ячейки в транспортном средстве зависит от транспортного средства, поэтому вам
нужно будет продумать это самостоятельно. Убедитесь, что вы изолируете элемент от металлического кузова автомобиля,
и я бы посоветовал вам держать его подальше от высоковольтной электропроводки (катушка, распределитель,
провода свечей зажигания и т. д.).

Схема электрических соединений показана здесь:

Или для больших двигателей:

Важное значение имеет способ электрического соединения. Крайне важно, чтобы электропитание было отключено, когда
двигатель не работает. По этой причине питание элемента(ов) подается через замок зажигания транспортного средства.
Чтобы не нагружать этот переключатель чрезмерно, стандартное автомобильное реле используется для передачи основного тока, оставляя
только ток реле для управления замком зажигания. Также в цепь ставится автоматический выключатель или предохранитель на 30 ампер
, сразу после подключения аккумулятора. В маловероятном случае возникновения какой-либо физической проблемы с
ячейкой это устройство мгновенно отключит питание и предотвратит любую возможность короткого замыкания,
вызывающего пожар, или образования избыточного газа, когда он не нужен.

Воду, которая будет использоваться в этой ячейке, необходимо тщательно выбирать. Водопроводная вода неприемлема, так как она будет
загрязнена несколькими добавками — фтором, хлором и т. д., добавленными в нее при прохождении
процесса очистки поставщиком, и многими другими химическими веществами, попавшими в процессе. Считается очень
важным, чтобы вода бралась из ручья, предпочтительно из того места, где она поднимается, так как это место
наибольшей чистоты. Могу ли я также предложить, чтобы вода транспортировалась либо в стеклянных контейнерах, либо в контейнерах из нержавеющей стали
, поскольку они помогают поддерживать чистоту. Избегайте пластиковых контейнеров, потому что, хотя они кажутся
полностью инертными, на самом деле они определенно таковыми не являются, а химические вещества, полученные при их изготовлении, могут и делают.
ввести любую жидкость, содержащуюся в них.

Ячейку заполняют на глубину 25 мм (1 дюйм) ниже верхней части внешнего цилиндра, а затем (
только в первый раз) добавляют в ячейку одну или две крупинки каменной соли. Это дополнение должно быть минимальным, поскольку оно
контролирует потребление тока от электрической системы и силу магнитного поля, создаваемого этим
током. После использования ячейки в течение как минимум недели, если расход газа недостаточен, добавьте еще одну крупинку
каменной соли.

Чтобы настроить камеру на транспортное средство, вероятно, потребуется не менее недели использования. Ячейка устанавливается на место, и
автомобиль работает на обычном топливе. Игольчатый клапан на входе воздуха в камеру в это время остается полностью закрытым
. Изобретатель решил продолжить работу своего двигателя на очень небольшом количестве бензина плюс это новое
газовое топливо — в результате он проехал 3000 миль всего на двух галлонах бензина. Если вы считаете, что это все еще
автомобиль с бензиновым двигателем, то получить 1500 миль на галлон — это настоящее достижение — я бы, конечно, согласился на это.

Когда ячейка впервые подключена, вы заметите, что двигатель работает быстрее и имеет тенденцию увеличивать обороты, чем
раньше. Для стабилизации системы потребуется несколько дней. Считается, что отчасти это связано
с новой магнитной катушкой в ​​моторном отсеке. Может случиться так, что металлические части транспортного средства должны принять
магнитное выравнивание, которое соответствует магнитному полю, создаваемому ячейкой. Так это или нет,
пройдет несколько дней, прежде чем система придет в свое окончательное состояние.

Следует понимать, что если в автомобиле установлен компьютер управления подачей топлива с датчиком кислорода, установленным в
потоке выхлопных газов, то сигнал датчика кислорода необходимо будет отрегулировать. Документ D17.pdf этой
серии подробно показывает, как это сделать, если это необходимо. Если транспортное средство оснащено карбюратором, то
установка карбюратора с отверстием в один дюйм того типа, который используется на газонокосилках, имеет преимущество, так как это способствует более низкому
давлению внутри коллектора и способствует хорошей работе ячейки, поскольку чем ниже давление (или больше
« вакуум»), тем выше становится скорость добычи газа.

Практические детали

Оригинальные наконечники были вырезаны и проточены на токарном станке. У большинства людей нет
токарного станка или доступа к нему, поэтому необходимо использовать альтернативный метод резки дисков. Важнейшей частью этой операции является
прорезание точной канавки для установки внешнего цилиндра из нержавеющей стали диаметром 100 мм. Канавка должна быть вырезана
точно, так как она должна образовывать герметичное уплотнение на конце цилиндра. Следовательно, конец
цилиндра и дно канавки должны быть прямыми и верными, если они должны надежно совмещаться.

Альтернативным методом является использование регулируемой насадки для сверления отверстий. Если это используется со сверлильным станком или
адаптером вертикальной стойки для ручной электрической дрели, то, если соблюдать осторожность,
можно вырезать точную канавку правильных размеров.
В качестве дополнительной меры предосторожности на дно канавки можно нанести тонкий слой белого морского герметика SikaFlex 291 . Здесь две вещи. Во-первых, используйте только оригинальный состав Sikaflex
291, даже несмотря на то, что он намного дороже, чем другие продукты, заявленные как эквивалентные —
это не так, поэтому платите за оригинальный продукт. Во-вторых, мы не хотим, чтобы Sikaflex
соприкасался с электролитом, если мы можем этого избежать, поэтому будьте очень экономны в количестве, наносимом в канавку, независимо от того,
что вы заплатили за это. Следите за тем, чтобы постельный компаунд располагался только в самом низу паза,
а не по бокам. Когда цилиндр вдавливается в канавку, очень небольшое количество состава
попадает в любой зазор между цилиндром и сторонами канавки.

Нужен результат, который выглядит так:

Другой важной частью этого соединения является конец внешнего цилиндра. Рекомендуется
разрезать цилиндр вручную ножовкой, чтобы избежать чрезмерного нагрева, который может повлиять на структуру металла.
Чтобы конец получился прямоугольным, используйте лист бумаги для принтера. У него прямые края и квадратные углы, поэтому
оберните его вокруг цилиндра и установите на место так, чтобы перекрывающиеся края точно совпадали с
обеих сторон. Если бумага плоская и плотно прилегает к цилиндру, а края точно совпадают, то край
бумаги будет точно правильной и квадратной линией вокруг цилиндра. Отметьте край бумаги
фломастером, а затем используйте эту линию в качестве направляющей для идеального квадратного среза. Во избежание перегрева не используйте
электроинструмент типа болгарки на цилиндре. Просто аккуратно очистите края разреза ручным напильником.

На схемах, показанных ранее, газовая трубка, крышка заливной горловины и болт положительного соединения аккумуляторной батареи
показаны в верхней части цилиндра. Это только для того, чтобы показать их четко, и нет необходимости располагать их
таким образом. Вы заметите, что все они мешают проволочной катушке, что не является преимуществом.

Необходимо, чтобы газовая труба располагалась вверху, так как это обеспечивает наилучший зазор над
поверхностью воды. Зазор должен поддерживаться на уровне 25 мм (1 дюйм). Крышку заливной горловины, которая была показана
наверху цилиндра, лучше расположить на одной из торцевых крышек, чтобы она не мешала
катушке провода:

Эта компоновка имеет то преимущество, что она не требует сверления заливного отверстия в стальном
цилиндре.

Необходимо, чтобы электрическое соединение было приварено к цилиндру, но не обязательно иметь
головку на болте, так как это только мешает электрической катушке. Лучше всего использовать более длинный болт
небольшого диаметра, снять головку и приварить вал на месте точечной сваркой, которая не будет мешать
катушке, как показано ниже. Точечные сварные швы выполняются очень быстро, но даже они выделяют много тепла в
трубе. Некоторые люди предпочитают припаивать стержень затвора к цилиндру серебряным припоем, так как нагрев меньше.

Болт держится на расстоянии от торцевой крышки, чтобы не загрязнять ее, когда она зажимается на цилиндре. Стопорная гайка
используется для того, чтобы узел метки припоя не касался внешнего края торцевой крышки. Это позволяет
наматывать проволочную катушку прямо до болта. Неважно, какой конец катушки соединен с внешним цилиндром, но
здравый смысл подсказывает, что ближайший к болту конец соединен с болтом. Однако важно, чтобы
после подключения электрические соединения с катушкой сохранялись навсегда, чтобы
магнитное поле оставалось в том же направлении. Помните, что окружающие металлические части автомобиля будут
иметь магнитную ориентацию, совпадающую с ориентацией магнитного поля катушки, поэтому вам не следует
изменение направления магнитного поля катушки.

Приваривая болт к внешнему цилиндру, обязательно используйте проволоку из нержавеющей стали. Соединение должно быть
выполнено с помощью сварочного аппарата MIG или TIG. Если у вас его нет и вы не можете его нанять, то местная
мастерская по изготовлению металлоконструкций изготовит для вас точечные сварные швы менее чем за минуту и, вероятно, не будет брать с вас плату за их выполнение.

Марка нержавеющей стали в цилиндрах имеет важное значение. Марка 316L почти немагнитна, поэтому, если вы держите
цилиндр вертикально и приложите магнит к цилиндру, магнит должен упасть под
собственным весом. Попробуйте этот тест независимо от того, какой марки должна быть нержавеющая сталь, так как некоторые стали имеют
неправильную маркировку. Есть большая вероятность, что вы сможете найти подходящие трубки на местной свалке
, но будьте осторожны с размером. Зазор в 9 мм между внешним цилиндром диаметром 100 мм и внутренним
цилиндром диаметром 80 мм действительно очень важен. Этот зазор должен составлять 9 мм (11/32 дюйма), поэтому, если действительно
необходимо немного изменить диаметры в большую или меньшую сторону, обязательно выберите материал, обеспечивающий правильный зазор.
между цилиндрами. Бесшовные трубы обычно предпочтительнее труб со швами, поскольку шовная
сварка имеет тенденцию создавать магнитный эффект в стали. Однако, если шовная труба выдерживает магнитное испытание
с отваливающимся от нее магнитом, это определенно хороший материал для ячейки.

Если вы можете его достать, хорошим материалом для трубы диаметром 12 мм (1/2 дюйма), идущей к коллектору карбюратора, является
алюминий. Пожалуйста, помните, что односторонний клапан на выходной трубе ячейки должен быть соединен с этой
трубой с помощью материала, который изолирует два металлических компонента. Таким образом, предлагается следующий трубопровод:
выход ячейки осуществляется через соединитель трубы из нержавеющей стали, подключенный непосредственно к одностороннему клапану, который затем имеет соединение
пластиковой трубы с алюминиевой трубкой, которая проходит до коллектора. Пожалуйста, не забудьте
изолировать элемент от шасси автомобиля и компонентов, чтобы избежать короткого замыкания.

Альтернативой использованию довольно дорогого «лексана» для торцевых заглушек является использование «СВМПЭ» — полиэтилена со сверхвысокой молекулярной массой, дешевого и легкодоступного, поскольку из него обычно делают
пластиковые разделочные доски .
Преимущество лексана в том, что он прозрачен, поэтому уровень электролита можно
увидеть без необходимости снимать крышку заливной горловины.

Было высказано предположение, что долив воды в ячейку может быть автоматическим, если вы этого хотите. Для
этого используется схема датчика уровня воды, которая приводит в действие стандартный водяной насос омывателя ветрового стекла, когда уровень
электролита падает ниже расчетного уровня. Сам датчик может представлять собой болт, проходящий через одну из торцевых
крышек, как показано здесь:

Когда уровень электролита падает ниже верхнего болта, контакт цепи с цепью управления размыкается, и
цепь реагирует включением водяного насоса, который впрыскивает небольшое количество воды, чтобы вернуть уровень электролита на прежний уровень
. Когда автомобиль движется, поверхность электролита не будет устойчивой
, как показано на схеме, поэтому в цепи управления должна быть усредняющая секция, которая предотвращает включение водяного
насоса до тех пор, пока вход цепи не будет отключен в течение нескольких секунд.

Схемы, подходящие для этого, показаны в главе 12, и нет никаких причин, по которым вы не должны проектировать и создавать
для этого свои собственные схемы.

На начальных этапах испытаний и монтажа при добавлении каменной соли будьте очень экономны. Добавляйте только по одной
крупинке за раз, потому что ионы соли очень эффективно проводят ток через раствор электролита.
Кроме того, если добавляется слишком много, трудно уменьшить концентрацию, поскольку необходимо добавить больше воды, что
требует слива части воды, уже находящейся в ячейке. Гораздо проще не торопиться и добавить очень-
очень мало соли. Дайте крупинке соли достаточно времени, чтобы она растворилась и распространилась по всему электролиту, прежде чем
снова проверить работу элемента.

Напомню, что при первичном тестировании ячейки игольчатый клапан воздухозаборника полностью закрыт и
не открывается до тех пор, пока двигатель не заработает удовлетворительно. В период акклиматизации двигатель
должен работать на своем обычном топливе, а элемент должен использоваться только в качестве усилителя. Помните, что транспортному средству потребуется как минимум
неделя, чтобы привыкнуть к новому методу работы. Особой спешки нет, поэтому
не торопитесь и не торопите события.

Если автомобиль оснащен компьютерным управлением подачей топлива, может потребоваться некоторое управление
блоком путем регулировки сигнала, поступающего от кислородного датчика, расположенного в выхлопной системе автомобиля. Информация
о том, как это сделать, довольно подробно показана в главе 10.

Некоторые вопросы были заданы об этой ячейке:

  1. Нужно ли использовать бензин или двигатель может работать только на ячейке?

Ответ: Нет, в конечном итоге вы можете полностью отказаться от бензина, но двигатель работает настолько чисто, что старые
нагары вокруг поршневых колец и в других местах удаляются, а компоненты
могут ржаветь. Со временем эти детали могут быть заменены версиями из нержавеющей стали, или вместо этого,
вероятно, можно избежать замены, используя масляную присадку под названием «Vacclaisocryptene QX
и дисульфид молибдена» — см. http://www.clickspokane.com/vacclaisocryptene . / для подробностей. Эта
присадка снижает износ до такой степени, что срок службы двигателя может быть удвоен, независимо от того, какое топливо
используется.

  • Почему блок имеет длину 300 мм?

Ответ: Просто для удобства установки в моторном отсеке. Это может легко быть длиннее, если место
позволяет. Чем длиннее агрегат, тем больше выработка газа, поэтому
для двигателей объемом более 2 литров необходимы две ячейки по 300 мм.

  • Корпус ячейки нужно делать из бесшовной трубы?

Ответ: Предпочтение отдается бесшовной нержавеющей стали марки 316L.

  • Как определить количество каменной соли, которое нужно добавить в воду в камере?

Ответ: Сумма зависит от типа и размера двигателя. Вам нужен минимальный
ток через катушку, поэтому начните с одного зерна и увеличивайте его очень постепенно, небольшими порциями. Если
ячейка монтируется в моторном отсеке транспортного средства, то марка, модель и размер
транспортного средства будут влиять на величину из-за магнитного эффекта металлических компонентов рядом с ячейкой.

  • Имеет ли значение, какой конец катушки прикреплен к внешнему цилиндру?

Ответ: Нет, это может быть любой конец.

  • Является ли указанный диаметр трубы от камеры до двигателя оптимальным размером?

Ответ: Диаметр 1/2 дюйма очень хорош, так как увеличивает «вакуум» внутри ячейки при работе двигателя
. При первом тестировании двигателя помните, что игольчатый клапан полностью перекрыт, а при
открытии во время настройки он открывается только на минимальную настройку.

  • Вредят ли выхлопные газы окружающей среде?

Ответ: Несколько лет назад продавец автомобилей Mercedes провел собственное испытание нового
дизельного двигателя Mercedes на выбросы с использованием собственного оборудования. Он обнаружил, что выбросы сократились на 50%, а мощность двигателя
увеличилась на 12%. Двигатель стал работать лучше, чище и тише. Он был уволен за это.

Другие независимые испытания газовых анализаторов показали, что по мере использования меньшего количества ископаемого топлива наблюдается увеличение выбросов в воду и снижение
выбросов углерода. Также было отмечено, что на объем газа, производимого
ячейкой, влияло место ее установки в моторном отсеке. Считается, что это связано
с магнитным воздействием на клетку.

Обновить информацию:

Вопрос 1: Куда подсоединяем отводящий шланг от топливной системы Д18 к двигателю на автомобиле поздних моделей
с системой впрыска топлива?

Ответ: На двигателе есть дроссельная заслонка, и она соединена с резиновым шлангом, идущим к воздушному
фильтру. Как правило, резиновый шланг присоединяется к корпусу дроссельной заслонки и фиксируется на месте. В резиновом корпусе необходимо
проделать отверстие примерно в двух дюймах (50 мм) от корпуса дроссельной заслонки.
В это отверстие необходимо вставить латунный штуцер. Он будет иметь фланец на одном конце, а другой конец будет иметь резьбу
, чтобы принять гайку, удерживающую его на месте. Этот латунный фитинг будет точкой крепления входящего топливопровода
от системы D18 и/или любого другого бустера. Для горизонтальной системы D18 размер фитинга должен
составлять полдюйма (12 мм), чтобы можно было поддерживать надлежащее вакуумметрическое давление в топливной системе D18.

Важное примечание: Поскольку практика использования альтернативных видов топлива не является общепринятой, было бы
целесообразно расположить входное отверстие для топлива на нижней стороне шланга вне поля зрения. Это поможет
пользователю пройти техосмотр автомобиля и не даст любознательным людям задавать слишком много вопросов.

Вопрос 2: Что мне нужно сделать, чтобы бортовой компьютер правильно работал с моим новым
бустером?

Ответ: Вам необходимо установить электронную систему управления миксером. Схемы такой системы можно
загрузить с сайта www.better-mileage.com . Эта система управления обманывает бортовой ЭБУ, заставляя его думать, что
все в порядке, и он будет продолжать работать в обычном режиме без проблем. В систему необходимо внести два исправления,
чтобы она работала должным образом. На схеме они обведены красным:

Эта схема более подробно описана в главе 10.

Примечание. В этом приложении ячейка D18 используется только в качестве бустера. Поэтому двигатель по-прежнему использует
ископаемое топливо. Существует множество доступных систем, таких как «megasquirt», которые позволяют регулировать
количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и выполнять множество других настроек бортового компьютера
для вашего электронного блока управления для тех из вас, кто хочет использовать азот. гидроксид в качестве единственного
топлива и/или хотите уменьшить количество бензина, впрыскиваемого в двигатель.

Входное отверстие для воздуха: не требуется!

Старение клеток / разрушение клеток: используйте только подходящую воду, как описано ниже.
В процессе старения клетку необходимо осушать каждый день. Профильтруйте воду пять-семь раз через хлопчатобумажную футболку. Набирайте
воду только в стеклянные банки и не прикасайтесь к ней голыми руками. Повторно используйте воду и долейте в ячейку
подходящую воду. Не используйте электролиты (такие как соль или гидроксид калия). Вы можете использовать
природную воду, которая не видела свет и которая не была заряжена, например, пещерная или родниковая вода в
ее источнике. Состаривайте клетку до тех пор, пока она не станет слегка бронзовой по цвету и не перестанет образовывать грязь
внутри клетки. Целью периода обкатки является удаление примесей из ячейки.

Ток ячейки: пиковый электрический ток с надлежащей водой составляет приблизительно 10 ампер.

Положительный электрод: внутренний цилиндр должен быть подключен к положительной клемме аккумулятора. Это следует делать
с помощью автомобильного реле, чтобы обеспечить правильное отключение ячейки при выключенном двигателе.

Отрицательный электрод: это внешний цилиндр, который соединен металлическим хомутом с шасси.

Конструкция: Внутренний цилиндр отделен от внешнего цилиндра прокладками из эбонита или любого
другого материала, который не разрушается внутри ячейки. Цель состоит в том, чтобы поддерживать пластины на одинаковом
расстоянии 9 мм по всей ячейке. Внутренний цилиндр соединен с резьбовым стержнем с помощью проволочной
ленты из нержавеющей стали, которая припаяна серебром на обоих концах цилиндра. Резьбовой стержень образует
положительную точку подключения батареи снаружи элемента.

Слив: в нижней части одной из торцевых пластин должен быть слив, чтобы вы могли слить воду из ячейки, не
снимая ее с автомобиля. Воду нужно будет сливать и фильтровать не реже одного раза в три
недели. Слейте содержимое ячейки в стеклянную емкость. Не касайтесь воды голыми руками. Фильтруйте
воду не менее пяти раз (лучше семь раз). Используйте хлопчатобумажную футболку для фильтрации. Никогда не выбрасывайте воду,
а просто фильтруйте ее. Залейте воду обратно в ячейку и долейте ячейку, используя только предварительно заряженную воду.

Генерация электроэнергии: ячейка будет продолжать вырабатывать электричество после выключения двигателя, что также приведет
к выработке газа, поэтому примите меры предосторожности и разрядите ячейку.

Электролит: никогда не используйте электролит (включая соль). Было обнаружено, что это снижает
выход топлива из элемента, а также вызывает ненужное повреждение пластин элемента.

Синхронизация двигателя: Да, вы должны настроить его на свой двигатель. Это очень важный аспект получения большого
пробега с этой системой. Каждый двигатель уникален, и поэтому каждый двигатель имеет различную регулировку.

Трубопровод на выходе топлива: рекомендуется использовать медные трубы, поскольку в отличие от пластиковых или резиновых, они уменьшат конденсацию
воды в топливопроводах и, таким образом, снизят уровень попадания воды в двигатель.

Порты выпуска топлива: два из них расположены на противоположных концах ячейки. Если вы используете 12-дюймовую ячейку,
то они располагаются на расстоянии 3 дюймов от каждого конца ячейки. Если вы используете 8-дюймовую ячейку, они располагаются на расстоянии
2 дюймов от каждого конца ячейки. Сделайте одно выпускное отверстие диаметром полдюйма (12 мм), а другое диаметром три
четверти дюйма (18 мм). Убедитесь, что трубопровод от портов заходит в ячейку не
менее чем на 3 мм (8 дюймов). Это необходимо для предотвращения попадания водяного пара, скапливающегося в верхней части элемента
, в выпускные отверстия для топлива. Было обнаружено, что эта мера снижает попадание воды в двигатель.

Предотвращение утечек: используйте резиновые прокладки — такие можно использовать для внутренней сантехники.

Односторонние клапаны: Односторонние клапаны не используются на выпускных топливопроводах.

Соединения выпускной трубы: труба диаметром полдюйма (12 мм) подсоединяется к двигателю после дроссельной заслонки,
а труба диаметром три четверти дюйма (18 мм) подключается к двигателю перед дроссельной заслонкой.

Подготовка цилиндра: Внутренняя часть внешнего цилиндра диаметром 4 дюйма (100 мм) и внешняя часть внутреннего цилиндра,
которые представляют собой противоположные пластины ячеек, должны быть очень хорошо отшлифованы наждачной бумагой средней зернистости, чтобы придать
поверхности шероховатость. Следует использовать два направления шлифования под прямым углом друг к другу. Это обеспечит более высокую
производительность клеток в дальнейшем. Важно, чтобы между пластинами ячейки и вашими голыми
руками не было прямого контакта, поэтому при шлифовке и последующей сборке ячейки надевайте резиновые перчатки.

Напряжение: для работы ячейки требуется всего 12 вольт, для питания ячейки достаточно обычного автомобильного аккумулятора.

Выбор воды: Используйте только природную воду, которая вышла из-под земли и не видела света, такую ​​как колодезная,
пещерная или родниковая вода в ее источнике. Важно : Добавляйте в ячейку только заряженную воду. Используемая вода должна
иметь pH от 6,4 до 6,5 (слегка кислая). Не используйте воду с pH 7 или выше. Вода
заряжается с помощью обычной ячейки Джо с расстоянием между электродами 3/16 дюйма (5 мм) для достижения наилучших результатов. Детали
Joe Cell можно найти в D10.pdf, который является документом из этой серии.

Уровень воды: поддерживайте уровень воды примерно наполовину, то есть только на резьбовом стержне.

Электронная почта от контакта:

Привет,

Большое спасибо за то, что пролили свет на мои проблемы с очисткой камеры. В последнее время я ничего не писал, так как прямо
сейчас мобильник уже подключен к моей тестовой машине, и я проводил с ним тесты день и ночь.

В кои-то веки могу лично вам сказать, что камера действительно работает! Однако с моими результатами трудно поверить
, что производимого гидроксида азота достаточно, чтобы машина разгонялась до 1500 миль на галлон. Когда
гидроксид азота попадает в двигатель, автомобиль начинает хаотично вращаться в течение 2-3 минут, а затем стабилизируется
. Я заметил увеличение примерно на 800-1400 об / мин в моем регистраторе данных ECU, как только
ячейка гидроксида азота была включена в уравнение. Затем я отрегулировал свою систему управления двигателем и удалил 15%
бензина, поступающего в систему, и проехал около квартала около 15 минут. Температура выхлопных газов у ​​меня
поднялась с 90 до 97 по Цельсию, что вполне приемлемо.

Я вернулся в гараж и дополнительно отрегулировал бензин до менее 20%, и в этот момент машина начала
хаотично вибрировать, как будто она задыхалась. Заметив это, я пришел к выводу, что
в ДВС должно поступать недостаточно NOH или что-то в этом роде. Следующее, что я сделал, это установил свою старую ячейку 304L вместе с

316L в настоящее время установлен. С двумя ячейками в уравнении бензин на 20% меньше вообще не вызывал вибраций, но
имейте в виду, что даже на 50% меньше бензина и без установленных ячеек с гидроксидом азота автомобиль все равно будет работать только на
бензине. Уже темнело, поэтому я довел управление двигателем до максимума и убрал 50% бензина из
уравнения с двумя ячейками NOH, работающими бок о бок. Опять же, были вибрации, и это было очень
заметно, но мы с братом все равно проехали на машине вокруг квартала. Всего за пять минут после выезда из
гаража температура двигателя поднялась с 97 до 111 по Цельсию и продолжала расти. Я также заметил, что
машина была недостаточно мощной, если не сказать больше. Мы проехали вверх и вниз по парковочному комплексу, чтобы проверить
выплескивающий дизайн, и, по моему мнению, он работал довольно хорошо.

Короче говоря, ячейка производила какое-то топливо (NOH или HHO), но его было недостаточно для питания
автомобиля, когда 50% бензина было удалено даже при работе 2 ячеек. В настоящее время я получаю 22 мили на галлон с этим тестовым
автомобилем, поэтому я предполагаю, что на 50% меньше бензина должно дать мне что-то вроде 44 миль на галлон при езде по городу и, вероятно, 60
миль на галлон для дальних поездок. Это число очень мало по сравнению с 1500 милями на галлон, о которых сообщил изобретатель.
Возможно, клетке нужно больше времени, чтобы акклиматизироваться к тестовой машине… но я получаю те же результаты уже 3 дня
.

В настоящее время я строю две новые ячейки 316L, которые будут включать в себя мою конструкцию, исключающую разбрызгивание, и имеют
вакуумную систему доливки воды. Я также считаю, что щель внутри 3-дюймовой ячейки должна быть закрыта,
так как в этой части ячейки не происходит никакой реакции, и это только увеличивает сопротивление воды
электричеству. Я также включил это в свой новый дизайн ячейки. Я, вероятно, опубликую его, если обнаружу, что он производит больше
газа, чем конструкция D18.

Кстати, я связался с кем-то в моем городе, который продает нержавейку 914L. Однако он сказал мне, что
914L требует особого обращения и специальных инструментов, и с ним гораздо сложнее работать
одними ручными инструментами. Он дал мне трубку диаметром 1 дюйм в качестве образца, чтобы посмотреть, смогу ли я с ней работать. Это очень, очень дорого.
Один разрез 914L диаметром 4 дюйма будет стоить столько же, сколько бензина на 2 года (около 70 ПОЛНЫХ БАКОВ).

И: Вода из скважины – это водяной насос из-под земли. Она похожа на колодезную воду, разница только в
способе сбора воды. Колодезная вода выкапывается из-под земли, а скважинная вода ОТСУТСТВУЕТ из-под
земли с помощью электрического или ручного насоса.

Что я заметил до сих пор, так это то, что внутри камеры действительно происходит много пара. Преобразование пара в
гидроксидный газ требует меньше энергии, чем вода, поэтому я подозреваю, что это хорошее пропаривание. Предложение
заполнять цилиндр только наполовину действительно имеет смысл, поскольку это даст больше места для хранения пара и в
значительной степени устранит проблемы с выплескиванием воды. Я также пробовал
несколько раз менять полярность на своей ячейке 304L, но это не дало заметной разницы. Я попробую сделать тестовый прогон с наполовину заполненной ячейкой
и сообщу вам свои результаты.

И: выпускные трубы расположены на расстоянии 3″ с обоих концов, так как это может быть оптимальным положением, при котором меньше
воды будет случайно выплескиваться в порты. Мне также сказали, что эти трубки проходят внутрь ячейки
примерно на 3 мм, чтобы вода, скопившаяся на верхней поверхности, не могла случайно соскользнуть в
выпускные трубки. Это имеет смысл, потому что, когда трубки расположены на расстоянии 3″ от края, это фактически дает
вам угол около 30 градусов, прежде чем один из портов полностью погрузится в воду. Кроме того, если
ячейка заполнена только наполовину, это может фактически дать нам 45 градусов, что является относительно очень крутым наклоном, если не сказать больше
.

1/2″ и 3/4″ остаются для меня загадкой. Единственная причина, о которой я могу думать, заключается в том, что одна из этих трубок
может быть направлена ​​​​перед дроссельной заслонкой, а другая — после дроссельной заслонки. я бы
подозревал

что меньшая трубка (1/2″) была помещена после дроссельной заслонки, а большая трубка была помещена перед
дроссельной заслонкой. Это имеет смысл, потому что отрицательное давление во время холостого хода, естественно, постоянное, потребует
только меньшего количества NOH, в то время как нажатие на педаль газа приведет к переменному давлению, которое потребует
большего количества NOH. Это всего лишь моя теория, и я не в праве утверждать, что именно в этом
причина разных размеров трубок.

Я не могу измерить количество воздуха, поступающего в мою камеру, потому что мои торцевые крышки не из прозрачного плексигласа. Я
открываю впускной клапан только наполовину. В этом положении я мог видеть разницу в оборотах, и в то
же время не было видно, как вода проникает в трубки. Если я полностью открою клапан, обороты будут
продолжать расти, но в то же время будет увеличиваться и вода в трубках.

Это моя третья установка и, наверное, самая удачная. Он стоит у меня на тестовой машине уже пять дней
, но все время не был включен. Я обнаружил, что в трубы попало слишком много воды, поэтому мне
пришлось

выключите его и заведите машину как обычно, чтобы убедиться, что в моем двигателе не возникнет ржавчины. По моим подсчетам,
на сегодняшний день камера включена и работает в общей сложности от 12 до 14 часов.

От другого пользователя:

Привет,

спасибо за информацию об EFI! это работало на Passat моей жены. После нескольких недель поиска мы
смогли найти меньшие форсунки для автомобиля, так как трюк с переменным резистором дал нам только ошибки CEL. Я
заметил, что обороты двигателя несколько меняются с каждым оборотом переменного резистора, но зависимость
далека от линейной.

Ячейка фактически будет продолжать производить топливо в течение некоторого времени после отключения источника питания. Это скажет
вам, что у вас в камере правильная вода, и вы должны быть счастливы! Что вам нужно сделать, так это установить
небольшой компьютерный вентилятор на 12 В рядом с вашей ячейкой, чтобы этот вентилятор питался энергией, создаваемой ячейкой, и уменьшал
накопление топлива. Если вы хотите быть в полной безопасности, вам следует установить еще одно выходное отверстие поверх ячейки и
открывать его каждый раз, когда вы паркуете свой автомобиль. Если вы хотите автоматизировать вещи, чтобы избежать постоянного доступа
к ячейке, вы можете получить электронный клапан, который также будет питаться избыточной мощностью, вырабатываемой ячейкой.
Я не буду дальше объяснять, как этого можно добиться, но в основном клапан и вентилятор должны быть только
активируется при выключенном двигателе. Несколько переключателей здесь и там сделают свое дело.

Что касается выходных портов, вы правильно предполагаете, что у вас должны быть отдельные линии. Одна линия перед
поворотным затвором, а другая после него — это правильно, и я сейчас этим и занимаюсь. Однако у вас должны
быть средства для регулировки этих линий, так как вы скоро поймете, что слишком много топлива на самом деле вредно
для здоровья двигателя. Также не забывайте регулярно доливать воду, так как слишком много пустого пространства внутри
ячейки превратит ее в бомбу!


Меня сейчас беспокоит то, что если бы наши камеры были заполнены наполовину, то это означало бы, что внутри камеры осталось бы более литра пустого пространства. Один литр гидроксида или гидроксида азота определенно превратит наши
D18 в бомбу. Поэтому мы должны предусмотреть средства для вентиляции накопления NOH, когда автомобиль
припаркован. Моя ячейка не выдает 13 В при отключении на данный момент, что, очевидно, объясняет
неэффективность, которую я получаю.

Другой человек:

Привет,

Я видел ваши фотографии на фотобакете, и я удивлен уровнем профессионализма, который вы
вкладываете в этот проект. Я еще больше удивлен, что вы утверждаете, что ваша текущая установка вообще не работает
! Что дает???

Теперь, что касается моего мнения о вашей установке: кажется, что трубы, которые вы используете, слишком малы… это 1/4″? Если это так, попробуйте
использовать как минимум 1/2″. Ваш выход топлива на торцевых крышках должен располагаться сверху ячейки, как я
ранее указывал в своих сообщениях. Клапан подачи воды должен быть расположен ниже. Я думаю, что основная проблема
вашей установки заключается в том, что подача воздуха находится очень близко к выходу топлива. Старайтесь держать этих двоих как можно
дальше друг от друга.

Не полагайтесь на установку изобретателя, показанную на известном изображении его V8. Эта фотография была распространена много лет
назад, и, насколько мне известно, это не текущая установка, которая дала ему экстремальный пробег. Последнее, что я слышал об
этом парне, было то, что он также использовал испаритель бензина, и это было одним из ключевых компонентов в достижении
невообразимого пробега на его грузовике. Я, например, не проеду и половины того пробега, о котором говорит этот парень. За
годы доработки старого грузовика я смог разогнаться до 225 миль на галлон, и этого мне было достаточно, потому что
иногда я получаю 300+ в дальних поездках за город. Вы также должны иметь в виду, что чем дольше бензин
остается в вашем баке, тем больше происходит его испарение. После установки устройства с большим пробегом я понял
что большая часть бензина тратится впустую, просто сидя в баке и испаряясь.

Входное отверстие для воздуха должно располагаться как можно дальше от выходных отверстий. Это вода делает
работу, а не нержавеющая сталь. Должна быть возможность полностью слить воду, не снимая
аккумулятор с автомобиля. Впускное отверстие для воздуха представляет собой порт двойного назначения, который расположен на глухой нижней части торцевых крышек.
Настройка автомобиля для эффективной работы с клеткой может занять очень много времени. Перед установкой на автомобиль убедитесь, что ячейка
интенсивно производит газ.

Если у вас всегда полный топливный бак, это снижает потери топлива на испарение, так как в жаркий
летний день вы, вероятно, теряете 12-18% топлива на испарение, а то, что останется в
баке, будет меньше . летучие, с более крупными молекулами, которые не сгорают полностью в двигателе, что, в
свою очередь, сокращает срок службы каталитического нейтрализатора и вызывает большее загрязнение.

Краткое описание системы от контактного лица: я использую две 8-дюймовые ячейки на своем грузовике с двумя газовыми портами на каждой ячейке, всего
четыре порта. Два порта для коллектора и два порта для впуска воздуха, и нет односторонних клапанов, вместо этого я
использую небольшие топливные фильтры, чтобы свести к минимуму попадание воды в двигатель, и в то же время
предотвратить попадание масла в ячейку. .

Я просверлил небольшое отверстие в нижней части обоих топливных фильтров и загерметизировал их маленьким винтом и резиновым кольцом.
Время от времени выкручиваю винт для слива воды из фильтров. Вода внутри фильтров грязная
и не должна использоваться повторно для использования в ячейке. Никакая соль или KOH не используются, потому что, как только ячейка состарится и будет
готова, катализаторы больше не требуются, поскольку они будут только производить больше грязи внутри ячеек.

А теперь самая спорная часть… НЕТ ОТКРЫТИЯ ВПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ!! У меня нет отверстия
для воздуха в моих камерах. Прости, что скрывал это от тебя с самого первого дня. Я знаю, что говорил вам о
правильном соотношении воздуха с количеством газа, производимого вашей клеткой. Это была та же самая информация
, которую я получил от другого парня много лет назад. Хотя это может быть правдой, вы никогда не сможете точно определить, сколько
газа производит ваша ячейка, поскольку температура и давление, которые вы получаете в двигателе, время от времени меняются…
Прямо сейчас вы можете подумать, что я могу использовать другую систему все время. вдоль … этого я хотел
избежать, поэтому я утаил эту информацию от вас.
Но не волнуйтесь, всему есть объяснение …

Простой анализ конструкции камеры покажет вам, что удалить весь воздух из камеры просто невозможно.
Воздух всегда будет попадать в самое слабое место вашей камеры, независимо от того, насколько герметичной вы считаете свою камеру. Возьмем,
к примеру, ваши шины: воздух постоянно выходит из ваших шин, какими бы герметичными они, по вашему мнению, ни были.
Излишне говорить, что ваша камера изначально негерметична, так какого черта вам понадобилось еще одно отверстие для воздуха?
Как бы противоречиво это ни звучало, я нашел этот дизайн наиболее эффективным.

Я использую Joe Cell для зарядки/очистки воды. У меня нет работающего Joe Cell, я просто использую его для электролиза, чтобы
удалить мусор из воды перед тем, как поместить его в аккумуляторы в моей машине. У меня есть дренажный клапан на дне
одной крышки, и я обычно сливаю и фильтрую свою клеточную воду, когда мне этого хочется. Если у вас хорошая вода и
старая клетка, вы будете производить гидрокси в кратчайшие сроки. Нержавейка 304, 316, 317 — не беда, главное,
чтобы вы могли производить газ и чтобы она не ржавела быстро. Более дорогая s/s будет иметь тенденцию превосходить
более дешевую s/s, но дешевая s/s по-прежнему будет работать!

У меня нет магнитной катушки, и я никогда не слышал об этом, пока вы не указали мне на это. Мне не потребовалось несколько недель
, чтобы состарить клетку, самая твердая часть — это действительно вода. Вы можете использовать старый добрый кран и, возможно, получить немного газа…
ура! Вы только что сделали водородный ускоритель! Или вы можете последовать моему примеру и использовать хорошую воду и сделать
ископаемое топливо почти устаревшим. Уровень воды внутри клетки может не иметь значения, но я обнаружил, что клетка будет производить
больше газа, когда в ней меньше воды. Однако из соображений безопасности я почти всегда слежу, чтобы
ячейка была на 3/4 заполнена водой и на 1/4 пуста. Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, — это пар
внутри камеры. Если вы используете пластиковые или резиновые трубки, пар может снова сконденсироваться в воду, прежде чем он попадет в воду.
в двигатель. Используйте медные трубки, чтобы пар не конденсировался. Насколько мне известно, соль
используется только для удаления защитного слоя на s / s, который фактически предотвращает
быстрое вытеснение пузырьков. Вы также можете состарить свои клетки многими другими способами, и это не будет проблемой.

Основная идея заключается в том, чтобы заставить ваши клетки производить гидрокси без использования катализаторов. Азотная часть появится
случайно, и я не могу объяснить, как это происходит. Я все еще немного скептически отношусь к тому, что азот действительно
связывается с гидроксидом. Иногда мне кажется, что всю работу делают только гидроксид и пар
… Вы имеете право на собственное мнение.

Жена проехала на Passat в два раза больше своего предыдущего пробега. Замена форсунки мало что может сделать. Я
установил только одну 10-дюймовую ячейку, чтобы сохранить все стандартные детали нетронутыми. Она довольна этим, и поэтому мой проект EFI останавливается на этом
.

Пожалуйста, позвольте мне еще раз подчеркнуть, что многие люди создавали это устройство и безуспешно пытались заставить его работать
, поэтому оно и находится в этой главе.

Системы HydroStar и HydroGen . Существуют различные наборы планов переоборудования автомобилей, и многие из
них бесполезны и предназначены для пустой траты времени и денег людей, которые заинтересованы в отказе
от продуктов ископаемого топлива. Никто не может с уверенностью сказать, что эти планы не работают,
поскольку, даже если вы строите в точном соответствии с планами и ваша репликация не
работает, все, что можно правдиво сказать, это то, что ваша собственная репликация была бесполезный. Мы должны избегать
подобных комментариев, поскольку, например, Joe Cell действительно работает и может питать транспортное средство в
полностью бестопливном режиме, но большинству людей не удается заставить его работать. Следовательно, совершенно неправильно
чтобы списать Joe Cell, но всегда следует предупреждать о сложности его работы.

Что касается планов HydroStar и HydroGen, я никогда не слышал о ком-то, кто когда-либо заставлял
их работать. Кроме того, опытные люди вполне убеждены, что конструкция имеет серьезные недостатки и никогда не
работала. Тем не менее, решать вам, и поэтому эти планы
упоминаются в этой главе.

Показанные здесь планы можно бесплатно загрузить с http://www.free-energy-info.co.uk/P62.pdf , и они
предназначены для бесплатного использования всеми желающими. Пожалуйста, помните, что если вы решите
предпринять какую-либо работу такого рода, никто, кроме вас самих, никоим образом не будет нести ответственность за любые убытки или
ущерб, которые могут возникнуть. Полное руководство для существенно обновленной версии проекта включено
под названием «HydroGen» и может быть бесплатно загружено с http://www.free-energy-info.co.uk/P61.pdf .

Рекомендуется, чтобы в случае проведения экспериментальных работ над автомобилем выбранный автомобиль не имел
небольшой ценности и чтобы все существующие детали были сохранены, чтобы автомобиль можно было восстановить до его нынешнего
состояния сжигания ископаемого топлива, если вы решите это сделать. . Также рекомендуется, чтобы вы использовали автомобиль, который не важен для
ваших нынешних транспортных потребностей. Утверждается, что модифицированный автомобиль будет проезжать от 50 до 300 миль на галлоне
воды в зависимости от того, насколько хорошо он настроен. Система устроена так:

Здесь в машине установлен дополнительный бак для хранения запаса воды. Это используется для поддержания
уровня воды в реакционной камере, содержащей электродные пластины. Электроды управляются
электроникой, которая подает на них импульсный сигнал в диапазоне от 0,5 до 5,0 ампер. Электронный блок
питается напрямую от существующей автомобильной электрики. Смесь водорода и кислорода, выходящая из
реакционной камеры, подается непосредственно в существующий карбюратор или систему впрыска топлива.

Процедура запуска состоит в том, чтобы включить электронику и дождаться, пока давление газа достигнет диапазона 30–60 фунтов на квадратный дюйм
. Затем зажигание автомобиля включается как обычно, чтобы запустить двигатель. Педаль акселератора подключена
к электронике, чтобы подавать больше энергии на электродные пластины по мере того, как педаль нажимается сильнее. Это увеличивает
скорость производства газа при работе дроссельной заслонки.

Электронная схема управления

На схемах показана простая схема управления и привода этой мини-системы. Вы собираетесь создать
сигнал «прямоугольного импульса», который вы сможете наблюдать на осциллографе. Предпосылка, данная в литературе, такова: чем быстрее вы
хотите идти по дороге, тем «жирнее» вы делаете импульсы, поступающие в реакционную камеру. Рабочий цикл будет
варьироваться в зависимости от дроссельной заслонки от 10% отношения метка/пространство (10% включено и 90% выключено) при нажатой педали до 90%
соотношения метка/пространство при полностью нажатой педали.

Есть много способов генерировать импульсы. В этой схеме используется интегральная схема NE555. Выходной
переключающий транзистор должен быть рассчитан на 5 А, 12 В для импульсной работы.

Выход
Выход
Земля
  

Выход интегральной схемы 741 регулируется с помощью переменного резистора 2K, чтобы обеспечить выходное напряжение (в
точке «B» на принципиальной схеме) 1 Вольт, когда дроссельная заслонка автомобиля полностью открыта, и 4 Вольта, когда дроссельная заслонка полностью открыта.
вниз.

CD4069 — это всего лишь микросхема, содержащая шесть инверторов. Он может работать с напряжением питания до 18 В и подключен
здесь как генератор. Его четыре конденсатора, вероятно, будут использоваться всего в четырех комбинациях: C1, C+C2,
C+C2+C3 и C1+C2+C3+C4, поскольку это наиболее широко разнесенные диапазоны настройки. Есть, конечно,
одиннадцать других комбинаций конденсаторов, которые можно переключать таким расположением четырех переключателей.

Важная заметка

Гэри из GL Chemelec, комментируя схему «HydroStar», которая, похоже, основана на том же стиле
схемы, заявляет, что схема и конструкция пронизаны серьезными ошибками, некоторые из которых:

  1. Использование 741 НЕ РАБОТАЕТ! Контакт 5 — это контакт управления напряжением, который уже имеет собственное напряжение, составляющее
    2/3 напряжения питания, поэтому для управления им требуется подтягивающий резистор, а не микросхема.
  2. Регулировка ширины импульса 2K приведет к срабатыванию таймера 555, если она будет отрегулирована до упора. Нужен дополнительный
    резистор для ограничения тока на этих выводах микросхемы.
  3. Выход 555, контакт 3 подается на CD4059, а также на TC4420CPA ​​(драйвер Mosfet). Этот драйвер —
    пустая трата денег, так как он не нужен.
  4. Выход TC4420CPA ​​затем подается на Mosfet IRF510, который сейчас устарел, однако вы можете
    использовать RFP50N06 (50 В, 60 А).
  5. Схемы CD4059 нет. Они должны были показать контакт 1 как вход, контакт 23 как выход, контакты 3, 10, 13,
    14 и 24, подключенные к 12 вольтам, и контакты 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 15. , 16, 17, 18, 19, 20, 21 и 22
    соединены с землей.
  6. Для «регулировки силы» требуется только переменный резистор, подключенный к контакту 5 и заземлению. Подключение
    этого элемента управления к напряжению питания абсолютно не влияет на формы выходных
    сигналов, поскольку микросхеме требуется только 2/3 напряжения на этом выводе, и это подается внутри, внутри микросхемы.
  7. «Регулировка частоты» подключается к контактам 6 и 7 этого 555. Питание от батареи приведет к выходу из строя 555.
    Поэтому для предотвращения этого необходим другой резистор.

Это лишь небольшой список того, что не так. Есть НАМНОГО БОЛЬШЕ, и даже после того, как вещь построена, она НЕ
РАБОТАЕТ! Если вы хотите поэкспериментировать, то пожалуйста, но я бы посоветовал вам просто сделать свой собственный широтно-импульсный
модулятор.

Есть также много проблем с конструкцией реакционной камеры, и, проще говоря, даже если вы заставите ее
работать, вам понадобится больше этих блоков, чем вы можете когда-либо поместить в свой автомобиль, чтобы даже думать о запуске
двигателя. Проще говоря, устройство НЕ будет производить достаточно газа, чтобы запустить большую часть чего-либо. Не поймите меня неправильно, я
думаю, что идея ВЕЛИКОЛЕПНА и что ее можно реализовать.

Реакционная камера:

Предлагаемое расположение реакционной камеры:

Рекомендуется использовать отрезок 4-дюймовой канализационной трубы из ПВХ с резьбовым фитингом на одном конце и
стандартной заглушкой на другом. Обязательно просверлите и нанесите эпоксидную смолу или нарежьте резьбу через компоненты из ПВХ
для всех фитингов. Установите и контролируйте уровень воды в камере таким образом, чтобы электроды трубы были хорошо закрыты и
оставалось достаточно места для создания давления газообразного водорода/кислорода. Используйте провода из нержавеющей стали
внутри камеры или иным образом используйте защитное покрытие; использовать изолированные провода снаружи. Убедитесь, что эпоксидные
уплотнения идеальны, или, в качестве альтернативы, нанесите валик водонепроницаемого силикона, достаточный для удержания давления.

Для резьбового соединения может потребоваться мягкий силиконовый герметик или прокладка. Его цель состоит в том, чтобы поддерживать давление в
цилиндре и в то же время обеспечивать периодическую проверку электродов. Убедитесь, что нет протечек и у вас не будет
проблем. Убедитесь, что у вас есть симметричный зазор 1,5 мм между двумя трубами из нержавеющей стали. В
упомянутой литературе говорится, что чем ближе к 1 мм, тем лучше. Убедитесь, что датчик уровня воды в камере
работает правильно, прежде чем заклеивать его крышку эпоксидной смолой. Сделайте ваши паяные соединения в местах соединения
провода/электрода красивыми, гладкими и прочными; затем нанесите водонепроницаемое покрытие, например, эпоксидную смолу, которую вы используете для
соединения труб с резьбовой крышкой. Эта эпоксидная смола должна быть водонепроницаемой и способной удерживать металл на пластике.
под давлением.

Предлагаемая схема управления насосом уровня воды в реакционной камере:

Водород из алюминия . С 2003 года компания Rothman Technologies of Canada использует бензиновый двигатель мощностью 12 л.с.
на водороде, полученном химическим путем. Это дешевый процесс, в котором
расходуется металл, поэтому, хотя он и представляет большой интерес, он не является двигателем «свободной энергии». В недавней патентной заявке
Уильяма Бринкли предлагается система, в которой алюминиевые трубы потребляются 25% раствором
гидроксида калия, нагретым до 180 градусов по Фаренгейту. Уильям отмечает, что система не загрязняет окружающую среду
, но на самом деле это не так, поскольку для производства
металлического алюминия в процессе плавки и рафинирования необходимо затратить очень большое количество энергии, а загрязнение просто перемещается из конечный пользователь к
промышленный завод. У Фрэнсиса Корниша из Великобритании есть система, в которой электролиз воды сочетается с
химическим процессом, в котором используется алюминиевая проволока. Система работает хорошо, но у меня есть оговорки по поводу использования
расходных материалов, которые привязывают вас к промышленному производству, а также опасения по поводу надежности систем механической подачи
, когда они используются нетехническими людьми (большинство водителей автомобилей). Существует также проблема
удаления и переработки химических остатков, образующихся в процессе.

Я лично не увлекаюсь химическими процессами и НЕ рекомендую вам конструировать что-либо
на основе следующего описания. Однако можно было бы адаптировать систему Бринкли так, чтобы она
работала без движущихся частей:

Здесь есть напорный бак, содержащий 25% смесь гидроксида калия (KOH) в воде. Этот резервуар расположен
выше напорного резервуара, в котором вырабатывается газообразный водород, а вентиляционная труба
защищена перегородкой. Вентиляционная труба должна обеспечивать выход воздуха за пределы транспортного средства или здания
, в котором находится система.

Первоначально раствор KOH в баке под давлением нагревается нагревательным элементом, но когда процесс
начинается, он выделяет тепло для поддержания химической реакции. Генерация газа создает давление в
прочном напорном баке. Повышенное давление выталкивает часть раствора KOH обратно в напорный
бак против силы тяжести. Это уменьшает площадь контакта алюминия с раствором КОН и снижает
скорость образования газа. Это эффективно создает автоматизированный контроль скорости добычи газа, который не имеет
движущихся частей.

Если скорость газа, потребляемого двигателем, увеличивается, это снижает давление в напорном баке, позволяя большему количеству
раствора КОН попасть в напорный бак, увеличивая скорость производства газа. Когда двигатель
полностью остановлен, раствор KOH нагнетается в напорный бак до тех пор, пока не прекратится выделение газа,
как показано здесь:

Это выглядит так, как будто напорный бак находится под значительным давлением, но это не так, поскольку напорный бак
открыт для атмосферного давления. Меня беспокоит достаточно быстрое управление чисто химическими процессами
для практического использования. Вышеупомянутая система больше подходит для стационарного двигателя, такого как электрический генератор,
где потребность в газе не сильно колеблется. Показанный выше резервуар KOH должен быть достаточно большим,
чтобы вместить весь раствор KOH на тот случай, если производство газа не прекратится, когда должно. Вентиляционное отверстие
из напорного бака должно быть способно выпускать избыток водорода без возможности его скапливания на
потолке и образования взрывоопасной смеси с воздухом. Насколько мне известно, вышеуказанная система никогда не
построен, и он просто показан здесь для целей обсуждения.

Давление всего 5 фунтов на квадратный дюйм требуется для электролизерных систем, чтобы
удовлетворительно питать автомобильный двигатель, поэтому относительно низкое давление вполне удовлетворительно при условии, что трубопровод имеет разумный
внутренний диаметр. Следует помнить, что автомобильный двигатель будет создавать небольшой вакуум через
барботер. Как и во всех этих системах, очень важно, чтобы между производством газа
и двигателем использовался хотя бы один барботер, чтобы предотвратить обратное воспламенение от зажигания двигателя в случае неправильного зажигания. Все
барботеры должны иметь плотно прилегающую откидную крышку, которая может ослабить эффект взрыва, и они должны
содержать лишь небольшое количество газа. Способ подключения к двигателю и необходимый ГРМ
настройки показаны и объяснены в Главе 10.

Франсуа Корниш . Метод использования алюминия в качестве топлива в водородной системе по требованию для
движения транспортных средств был подробно представлен несколькими людьми. Одним из самых известных является патент США 4
702 894 1987 года Франсуа Корниша, в котором он использует механизм подачи алюминиевой проволоки для поддержания
подводной электрической дуги, которая повышает температуру воды достаточно высоко, чтобы алюминий вступал в реакцию с
водой. Вращающийся барабан изготовлен из алюминия, но поскольку он имеет гораздо большую теплоемкость, чем
подаваемая к нему алюминиевая проволока, температура барабана намного ниже, чем у проволоки. В результате
проволока достигает температуры, необходимой для реакции алюминия с водой. Химическое
реакция высвобождает водород и превращает алюминиевую проволоку в порошок оксида алюминия, который оседает на
дно бака, проходя через сетку прямо над дном бака.

Пузырьки газообразного водорода, выделяющиеся в результате реакции, имеют тенденцию прилипать к вращающемуся алюминиевому барабану, поэтому для
удаления пузырьков с барабана предусмотрена щетка для очистки. Затем пузырьки поднимаются на поверхность воды
и через воронку, расположенную над дугой, направляются в газосборную камеру. Если потребность двигателя
падает, а давление в резервуаре для сбора газа повышается, датчик, расположенный в резервуаре, заставляет
электронику управления подачей проволоки останавливать подачу проволоки, что прекращает подачу газа.

На первый взгляд, такая система кажется малопривлекательной. В нем используется алюминиевая проволока, которая требует
производства с использованием процесса, который использует значительное количество энергии, и хотя транспортное средство, использующее водород
, произведенный этим методом, будет производить очень мало загрязнений, загрязнение происходит на месте производства.
Кроме того, в устройстве используется механическая подача проволоки, и любое устройство такого типа требует регулярного обслуживания
и может не быть на 100% надежным. Кроме того, порошок оксида алюминия необходимо будет
регулярно вычищать из генераторного резервуара.

Но, при всем при этом, система имеет ряд весьма существенных преимуществ. Он не использует ископаемое топливо
(напрямую). Его можно легко установить в транспортном средстве, а потребление алюминиевой проволоки на удивление мало.
Приведенные цифры показывают, что типичное потребление составляет порядка 20 литров воды плюс один килограмм
алюминия, который используется для преодоления расстояния в 600 километров (1 фунт на 170 миль). Это, вероятно, намного
дешевле, чем использование ископаемого топлива для привода автомобиля. Система устроена так:

Еще одна интересная система представляет собой систему электролиза с автономным питанием по патенту США 5 089 107 1992 года, выданному
Франсиско Пачеко, в которой расходуемые анодные пластины из магния и алюминия помещаются в морскую воду
напротив катода из нержавеющей стали. Электроэнергия вырабатывается, а водород производится по требованию.
Также имеется избыточная электроэнергия для работы стандартного электролизера, если это необходимо.

Ультразвуковая система:

Мне рассказали (из довольно сомнительного источника) об очень высокопроизводительной системе разделения воды, которая
производит достаточно гидроксильного газа для питания двигателя автомобиля, потребляя всего 3 мВт при 3 вольтах, что составляет
всего 9 мВт мощности. Я никогда не видел ни одного из этих устройств, и у меня нет никаких доказательств того, что система
работает, кроме сарафанного радио, поэтому, пожалуйста, относитесь к следующей записи просто как к предложению, а не как
к твердому факту.

Система настолько интересна и проста, что очень привлекательна. По сути, у вас есть две
трубы из нержавеющей стали, помещенные в ванну с водопроводной водой:

Цель состоит в том, чтобы заставить две трубки из нержавеющей стали резонировать вместе на одной частоте. То есть они
оба должны издавать одинаковую «музыкальную» ноту, когда их подвешивают на нити и постукивают по ним. Поскольку внутренняя трубка
меньшего диаметра, она будет звучать выше, чем трубка большего диаметра, если они имеют одинаковую длину, поэтому для
их соответствия необходимо, чтобы внутренняя трубка была длиннее, или внешняя трубка имела прорезь в нем, как это
сделал Стэн Мейер, что обсуждается в главе 10.

Пьезопреобразователи предположительно приклеены к цилиндрам, возможно, как показано выше, и на них подается
сигнал 2,24 МГц. Лампы должны резонировать с сигналом электроники, поэтому их
очень медленно и осторожно шлифуют, пока они не резонируют. Предположительно, это будет на гораздо более низкой гармонике
сигнала электроники, в стандартном ультразвуковом диапазоне. Предположительно, там будет по три распорки сверху и
снизу, сохраняющие зазор между трубками. Если бы частота в сети была ниже примерно 50
или 60 Гц, то устройство действовало бы просто как водонагреватель типа, разработанного Питером Дэйви. На
ультразвуковых частотах результат совсем другой, так как в воде образуются кавитационные пузырьки. очень
Уважаемый учебник по ультразвуку указывает, что эти кавитационные пузырьки имеют положительный заряд с одной
стороны и отрицательный заряд с другой, и эти заряды вызывают электролиз воды, окружающей
пузырьки. Много пузырьков — много произведенного гидрокси-газа. Итак, фоновая теория поддерживает возможность
работы этого устройства, однако я не знаю никого, кто пытался бы воспроизвести его.

Чего нам не сказали, так это:

  1. Размер, длина и толщина трубок, которые хорошо работают.
  2. Зазор между трубками.
  3. Конкретные преобразователи, использованные в прототипе.
  4. Какие проставки использовались.
  5. Где и как преобразователи крепились к цилиндрам.

Однако даже без этой информации это может быть интересным исследовательским проектом с использованием абсолютно
минимальной мощности при тривиальных уровнях напряжения.

Патрик Келли

engpjk@yahoo.co.uk

http://www.free-energy-info.co.uk

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

error: Content is protected !!